Hummer H2 Hummer H3
پیشرانه8سیلندرVشکل8سیلنرVشکل
حجم موتور (سی سی)61625328
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)393/5700301/5200
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)563/4300434/4000
شتاب 0-10070811
حداکثر سرعت155160
جعبه دنده6سرعته دستی5سرعته دستی
میانگین مصرف سوخت15/714/5
قیمت (هزار دلار)5731

یک مکعب بزرگ. خیلی بزرگ. چیزی شبیه زره‌پوش. هیچ زیبایی ندارد. اصلاً نمی‌تواند هم داشته باشد. ذره‌ای لطافت در چهره‌اش نیست. خیلی ساده طراحی شده است. بازی مربع و مستطیل. پس چیست که تا این اندازه کشش دارد؟ چه مغناطیس وحشتناکی درونش تعبیه شده که اینطور همه را به سوی خود می‌کشد. دلیلش تنها یک کلمه است؛ ابهت.

هامر تنها و تنها وقار مرگباری دارد. کجا شنیده‌اید که کسی از آپشن‌هایش تعریف کرده باشد؟ یا کجا خوانده‌اید که به نرمی و هندلینگ معروف شود؟ هامر، هامر است دیگر. ذاتش یک خودرو نظامی است. نظامی‌ها چه دارند؟ قدرت و‌ استقامت. هامرها چه دارند؟ قدرت و استقامت. اما داستان به همین شیرینی پیش نمی‌رود. مدل‌های مختلفی از این خودرو در بازار موجود است که اغلب در ایران نیز دیده می‌شوند. با اینکه این خودروها دیگر تولید نمی‌شوند ولی با هم می‌رویم تا ببینیم دو نسل آخر آنها چه تفاوتی با هم دارند.

هامر از اول تا آخر

کمپانی Hummer سال 1992 تاسیس شد و سال 2010 هم ورشکست. این بود داستان هامر.

داستان H2

بدون شک معروف‌ترین دستاورد دوران کوتاه شرکت هامر، H2 بوده و هست. خودرویی که زمانی روی کار آمد که مالکیت شرکت را جنرال موتورز به عهده داشت. H2 در دو کلاس SUV (خودرویی با توانمندی‌های اسپرت) و SUT (پیکاپی با توانمندی‌های اسپرت) ساخته می‌شد.

چند اشتباه رایج

واژه Hummer به معنی همهمه‌ کننده، سر و صدا کننده عنوان شده است. اما در اصل هامر به مفهوم هر چیز فعال و پر جنب و جوش است. اغلب او را با تلفظ غلط هَمر صدا می‌زنند. حضور حرف U‌ نمی‌تواند باعث چنین اتفاقی شود. شاید این کلمه با واژه Hammer (چکش) اشتباه گرفته می‌شود. اشتباه دیگر در مورد این خودرو، استفاده مستقیم از آن برای مصارف نظامی است.
این تصور از آنجا پر و بال می‌گیرد که نسل اولش یعنی H1 بر اساس یک خودرو نظامی به نام Humvee طراحی شده بود. قاعدتاً نسل‌های بعدی چون H2‌ و H3 نیز بر پایه همان سنت طراحی شده‌اند. اغلب H2ها شش نفره هستند ولی مدل 7 نفره آن نیز تولید شده‌ است. این خودرو تنها نمونه‌ای بود که روی جلوپنجره‌اش نام شرکت (Hummer) حک شده بود.
می‌گویند تا زمانی که هامر تحت مدیریت AM General بود، پیشرفت خاصی نداشت ولی به محض حضور General Motors ناگهان متحول شد. این خودرو تنها با دو پیشرانه تولید می‌شد. یکی 6 لیتری و دیگری 6.2 لیتری هر دو 8 سیلندر Vشکل. اولی از 2003 تا 2007 و دومی از 2008 تا 2009 روی کار بود. تنها افتخار بزرگ H2 این بود که یک بار در سال 2003 توانست نامزد بهترین تراک سال آمریکا شود. هامر شاید هیچ تمهیدی برای رفاه راننده و سرنشین نداشته باشد ولی در عوض به عنوان یک شاسی‌بلند فول آفرود کاملاً قابل اطمینان است.

داستان H3

ماجرای محصولات هامر با این خودرو به اوج خود می‌رسد. خیلی‌ها بر این عقیده‌اند که H3‌ یک عقب‌رفت برای پروژه H2 محسوب می‌شود. آن خیلی‌ها، حق دارند. جنرال موتورز برای بهره‌گیری از حداکثر توان خود، آمد H3 را بر پایه پلت‌فرم شورولت Colorado جمس Canyon‌ طراحی کرد. شاید بزرگ‌ترین اشتباهش هم همین بود. نمونه جدید نمی‌توانست با پلت‌فرم جدید هم‌خوانی داشته باشد. گویی در یک قفس محدود شده بود. وضعیت بدتر هم شد.
جنرال موتورز خواست بازار را از دست ندهد، پیشرانه‌های 3.5 و 3.7 لیتری 5 سیلندر خطی و در نهایت 5.3 لیتری 8 سیلندر Vشکل طراحی کرد. تصور کنید یک هامر با پیشرانه 3.5 لیتری چقدر اسفناک است. شاید فروش H3 به دلیل قیمت ارزان بیشتر شده باشد، ولی روح پرابهت آن از بین رفت.
جنرال موتورز برای آرام کردن منتقدین راه دیگری جست؛ نصب سیستم‌ها مدرن روی H3. همه می‌دانند که H2 بی‌اندازه سفت و سخت است. چه روی جاده و چه خارج جاده. اما H3 حداقل این توانمندی‌ را داشت که رو پیمایش‌های شهری کمی نرم‌تر باشد.
از سویی H3 تنها محصول هامر بود که توانست تست‌های امنیتی تصادف را با موفقیت پشت سر بگذارد.

H2 یا H3؟

مقایسه را از کیسه‌های هوا آغاز می‌کنیم. H2 دارای 4 ایربگ و H3 دارای 2 ایربگ است. H3 ایموبلایزر ضد سرقت دارد. سیستم صوتی H3 شامل آمپلی‌فایر می‌شود. در H2 سرنشینان عقب نیز می‌توانند تهویه مطبوع داشته باشند. H3 شامل 3 خروجی 12 ولت است ولی H2‌6 عدد دارد. در H2 صندلی‌های عقب از هم جدا می‌شوند. جعبه‌ کمک‌های اولیه برای H3 استاندارد است ولی H2 حتی به صورت آپشن هم آن را ندارد. اندازه تایرها در H2 دقیقاً 315.70 و در H3 دقیقاً 265.75 هر دو 17 اینچی است. پاشش سوخت در H3‌ به صورت DOHC (دو میل‌سوپاپ روی هر سیلندر) و در H2 به صورت OHV سنتی انجام می‌شود. H2 دارای ترمز کمکی است. یک دور فرمان H2 حدود 13.5 متر و یک دور فرمان H3 حدود 11.5 متر می‌شود. بدون‌ تردید بزرگ‌ترین ایراد H2 مصرف وحشتناک و عطش سیری ناپذیرش است. در سوی مقابل بزرگ‌ترین ایراد H3 نیز پایداری عذاب‌آور آن در شیب‌ و سربالایی است. آنچه H2‌ به صورت استاندارد دارد از این قرار است: سیستم تهویه مطبوع، تنظیم دمای سه حالته، فرمان چرمی، کروز کنترل، صندلی‌های بخاری‌دار، صندلی برقی 8 جهته، سیستم صوتی BOSE با چنجر 6 دیسکه، نشان‌دهنده دمای بیرون، قطب‌نما و در آخر سیستم تعلیق مستقل برای محور جلو و عقب. آنچه برای H2 یک آپشن محسوب می‌شود نیز از این قرار است: سیستم تعلیق سازگار برای محور عقب، سان‌روف بزرگ برقی، دوربین عقب، پخش DVD، مسیریاب و موقعیت‌یاب جهانی، نرده‌بان سقفی و هم‌چنین رینگ 20 اینچی کروم.