سیتروئن DS3 کبرولت مسابقه ای ، نهایت ظرافت

سیتروئن اولین جزئیات DS3 کروک مسابقه ای را قبل از رونمایی‌اش در جشنواره گودوود ، منتشر کرده است این خودرو زیبا که . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

نگاهی دیگر به آستون مارتین ویراژ

قدرت، زیبایی، روح. چند خودرو را می شناسید که در هنگام روشن شدن این سه واژه را مقابل چشمان شما پدیدار کند؟ من یک خودرو را می شناسم. آستون مازتین ویراژ . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

لذت رانندگی بیشتر با ونکوئیش Volante

آستون مارتین بالاخره پرده از راز خود برداشت. رونمایی آستون مارتین ونکوئیش Volante که به گفته این کمپانی بریتانیایی یکی از . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

ویرون و رکوردی دیگر

بعد از ماجراجویی های اخیری که هنسی ونوم GT به راه انداخت که البته به هیچ نتیجه ای هم نرسید ، بوگاتی چندی پیش تصمیم گرفت تا رکورد دیگری را برای خود ثبت کند . . . 

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

آونتادور رودستر، ستاره ای که درخشید

چهل و چهار سال پیش، لامبورگینی از رودستر میورا رونمایی کرد که البته هیچ گاه به تولید انبوه نرسید. جانشین میورا، یعنی کانتاچ هم بصورت کوپه ساخته می شد. در اواخر دهه 1970 لامبورگینی شروع به ساخت خودروهای روباز نمود. در سال 95 دیابلو رودستر و سپس مورچیه لاگوی رودستر را روانه بازار کرد. حالا وقت آن رسیده تا با رودستر آونتادور نیز آشنا شویم...

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

آستون مارتین و خواستگاران احتمالی

شرکت انگلیسی آستون مارتین که اینک در تملک سرمایه داران کویتی است، قصد دارد 64 درصد از سهام خود را به فروش برساند. اما برخلاف انتظار...

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

VW Beetle Convertible

فولکس واگن می‌خواهد نسخهٔ بروز شدهٔ بیتل کانورتیبل را کمتر از یک ماه دیگر در اتوشوی لس آنجلس رونمایی کند.
این خودرو بر روی پلت فرم مشترک جتا و گلف ساخته خواهد شد که در نتیجه شاهد خودرویی زیبا و شبیه به کوپه هستیم.
این خودرو که به فولکس قورباغه ای معروف است، دارای یک سقف پارچه ای می‌باشد که به گفتهٔ فولکس تنها با فشردن یک دکمه ظرف 10 ثانیه، پشت صندلی‌های عقب جمع می‌شود. شایان ذکر است که این سقف دارای سنسورهایی است که هنگام باز و بسته شدن سقف، اگر مانعی سر راه آن قرار بگیرد، عمل پسته یا باز شدن سقف به طور کامل متوقف می‌شود. همچنین این خودرو به صندلی‌های تاشو مجهز است که بیتل چهار سرنشین را به خودرویی جادار تبدیل می‌کند.
فولکس واگن برای این خودرو که مخصوص اروپا است، سه نوع پیشرانه در نظر گرفته است:
-موتور 2.5 لیتری 5 سیلندر خطی که قادر است 170 اسب بخار نیرو و 240 نیوتن متر گشتاور تولید کند و این نیرو از طریق جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل می‌شود. مصرف آن هم 5.7 لیتر در هر 100 کیلومتر می‌باشد.(این پیشرانه با مدل پاسات یکی است).
-موتور 2 لیتری چهار سیلندر دیزلی با 140 اسب بخار قدرت و 320 نیوتن متر گشتاور که برای این پیشرانه دو گیربکس 6سرعته خودکار و دستی در نظر گرفته‌اند و مصرف این موتور 6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر می‌باشد.
-موتور 2 لیتری چهار سیلندر مجهز به توربو شارژر که قادر است 200 اسب بخار قدرت و 280 نیوتن متر گشتاور تولید کند که این نیرو از طریق گیربکس 6سرعته خودکار دو کلاچه به چرخ‌ها منتقل می‌شود.این خودرو تابستان سال آینده پس از رونمایی در لس‌آنجلس وارد بازار خواهد شد و هنوز قیمت گذاری نشده است اما به نظر می‌رسد قیمت پایه ای در حدود 21,350 یورو داشته باشد.

جگوار F-Type در پاریس

جگوار رسما از F-Type در پاریس رونمایی کرد . این خودرو ، گربه ای با  موتور 3 لیتری  V6 به قدرت 380 اسب بخار است که به ازای هر لیتر 127 اسب بخار تولید می کند . F-S شتاب صفر تا صد 4.9 ثانیه ای را دارا و حداکثر سرعتش 275 کیلومتر بر ساعت می باشد که البته به صورت الکتریکی محدود شده است .  موتور V6 را جعبه دنده 8 سرعته ی Quickshift transmission همراهی می کند و با  اهرمی که به شکل جوی استیک در کنسول میانی قرار دارد می توان دنده ها را به صورت دستی و ترتیبی تغییر داد .  در مدل های F-S دیفرانسیل مکانیکی و سیستم اگزوز جدید به کار گرفته شده است . بطوریکه دریچه سیستم اگزوز جدید از 3000 دور در دقیقه به بالا باز می شود . علاوه براین برنامه تنظیم اختیاری دینامیک خودرو  به  راننده این امکان را می دهد که تا تنظیمات دلخواه خود را اعمال کند . این کانورتیبل اسپرت بر بهبود عملکرد ، چابکی و فرمان برداری از راننده متمرکز شده است .

در نمای خارجی شاهد جلو پنجره خاص جاگوار، چراغ های بی زنون و چراغ های روشنایی روز LED در جلو و چراغ های LED عقب هستیم . علاوه براین موارد درقسمت عقب اسپویلری قرار دارد که در زمان سرعت فعال می شود و نیرویی معادل 120 کیلوگرم در جهت پایین برای حفظ پایداری به خودرو وارد می کند . در کنار این موارد رینگ های 19 اینچی نیز به خودرو جلوه ی خاصی بخشیده است .

اما این پایان کار نبود چرا که جگوار از F-Type V8 S در کنار نسخه ی V6 اش رونمایی کرد . روداستر دو نفره ی اسپرتی که قدرت 495 اسب بخار و گشتاور 625 نیوتن متر را داراست . به لطف موتور V8 این گربه سریع ترین گربه ی تولید شده تا به امروز می باشد بطوریکه شتاب صفر تا صد آن 4.3 ثانیه و حداکثر سرعتش 300 کیلومتر بر ساعت می باشد که البته به صورت الکتریکی محدود شده است . دیگر موارد فنی که در بالا برای مدل F-S V6 گفته شد برای این مدل هم صادق است .

 

آخرین نسخه خودروهای سیتروئن DS رونمایی می شود

سیتروئن تصمیم دارد آخرین مدل تولیدی از خط Ds یعنی خودروی Ds3 cabrio را در نمایشگاه اتومبیل پاریس رونمایی کند. خودروی ds3 کابریو که در تاسیسات پوآسی فرانسه تولید شده از اوایل سال 2013 وارد بازارهای جهانی می شود. البته بایستی یادآوری کرد که نسخه مفهومی Ds3 سه سال پیش در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت معرفی شده بود. این خودرو که می توان آن را نسخه گران قیمت سیتروئن C3 دانست، رقیب ب ام و و مینی می باشد.

در واقع این خودرو را می توان به عنوان جایگزین سیتروئن C3 Pluriel - که تولید آن متوقف شده – معرفی کرد. گفتنی است هر خودروی خط تولید (Ds ( different spirit  نسخه ای کاملا متفاوت از یک نسخه واحد سیتروئن است. برای مثال خودروی Ds4 بر پایه C4 و Ds5 بر پایه پلتفرم C5 تولید شده است.
در حال حاضر گروه پژو سیتروئن دارای دو کارخانه تخصصی تولید خودروهای کوچک در محدوده شهر پاریس است.
تاسیسات آلنی سیتروئن C3 را تولید می کند و پوآسی مسئول تولید پژو 208، سیتروئن C3 و Ds3 می باشد.

مقایسه دو نسل آخر پورشه باکستر

	Porsche Boxster 2013	Porsche Boxster 2012
پیشرانه	شش سیلندر تخت	شش سیلندر تخت
حجم موتور (سی سی)	2687	2893
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	265/6700	251/7200
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	280/4400	290/4400
شتاب 0-100	5/5	5/9
حداکثر سرعت	263	263
جعبه دنده	7سرعته دو کلاچه	6سرعته دستی
میانگین مصرف سوخت	----------	9/2
قیمت (میلیون تومان)	----------	حدود 190

من خودم یکی از ‌همان‌هایی بودم که به محض دیدن یک پورشه، از خود می‌پرسیدم: آیا در آن کمپانی عریض و طویل، یک طراح زنده پیدا نمی‌شود؟ کسی که بفهمد چراغ را غیر از گرد، جور دیگری هم می‌شود ساخت. کسی که بداند همه هندسه فقط دایره نیست. اما گویا این بار داستان توفیر دارد. نه.
مثل اینکه کسی حرف‌های ما را شنیده است. مایی که پورشه را دوست داریم. مایی که عاشق فرمان‌پذیری‌اش هستیم. مایی که دلمان نمی‌خواهد قیافه‌اش آنطور باشد. شکر. خدا را شکر پورشه بالاخره تغییرات را شروع کرد. بیایید دعا کنیم این بیماری خوش‌یمن به خانواده 911 هم سرایت کند. آمین.

باکستر چه بود؟

او را بزرگ‌ترین کارخانه اسپرت‌سازی دنیا Porsche‌ می‌سازد. بعد از 550 Spyder نخستین محصولی بود که از ابتدا به صورت روباز عرضه می‌شد. او Boxster است. نسل اولش که سال 1996 آمد با کد 986 شناخته می‌شد. ابتدا کار خاصی از دستش برنمی‌آمد. همینطوری آمده بود که باشد فقط. نه رقیبی داشت و نه به رقیبی می‌خورد. هیچ. دقیقاً با هیچ‌کس کاری نداشت. البته این برای پورشه خیلی هم دلچسب نبود. آنها نمی‌خواستند چیزی بسازند که کسی را تحریک نکند. بنا بر این از پیشرانه اولیه که یک نمونه 2.5 لیتری 210 اسب‌بخاری بود، ناگهان پریدند روی یک پیشرانه 2.7 لیتری 217 اسب‌بخاری.
داستان فقط افزایش حجم و قدرت نبود. شتاب صفر تا 100 نمونه اول 7.6 ثانیه ولی شتاب نمونه دوم 6.4 ثانیه بود. سرعت نهایی اولی 240 ولی سرعت نهایی دومی 253 کیلومتر در ساعت می‌شد. از سال 2000 به این‌ سو که چنین تغییراتی اعمال شد، باکستر کمی جان گرفت. اما هنوز برای درگیری با بزرگان، جوان بود و خام. باکستر از همان ابتدا چهره متفاوتی داشت. با چراغ‌هایی منحنی‌شکل کمی فانتزی‌تر به نظر می‌رسید. چون از دیگر مدل‌ها ارزان‌تر بود، فروشش بیشتر و بیشتر می‌شد. اما پورشه نمی‌خواست فروش بالا ابهت دیگر محصولاتش را زیر سوال ببرد.
قوی‌ترین مدلی که در نسل اول باکستر تولید شد، یک نمونه 3.2 لیتری Sport با 266 اسب‌بخار قدرت بود. روند تولید نسل یک ناگهان در سال 2004 متوقف شد. یک سال طول کشید تا پورشه بتواند خودش را جمع و جور کند و باکستر نسل دوم را عرضه کند. این مدل که با کد 987 معرفی شده است، از همه نظر یک سر و گردن بالاتر نشان می‌داد.
اکنون دیگر آن بچه لوس مامانی قدیم نبود. حالا می‌توانست با آئودی TT سرشاخ شود. حتی گاهی ب‌ام‌و Z4 را نیز به چالش می‌کشید. تا پیش از سال 2009 قوی‌ترین مدل نمونه خانواده باکسترها یک مدل 3.4 لیتری شش سیلندر Hشکل به قدرت 291 اسب‌بخار بود. اما سال 2009 در نمایشگاه لوس‌آنجلس پورشه یک مدل آپگرید از نسل دوم را معرفی کرد. دقیقاً همان مدلی که موفقیت چشم‌گیری در جهان من جمله ایران کسب کرد. این مدل به قدری متفاوت بود که گویی یک نسل جدید روی کار آمده است. روی پیشرانه‌های جدید فناوری DFI (پاشش مستقیم سوخت) نصب شد. سری S مجهز به جعبه‌دنده‌ای 7 سرعته PDK (دو کلاچه) شد. پدید‌ه‌ای که تا آن روز در انحصار رقیب هم‌وطن مرسدس‌بنز مغرور بود.

باکستر چه شد؟

درست در دوازدهم ژانویه سال 2012، پورشه بدون هیچ‌ مقدمه‌ای نسل جدید باکستر را با کد 981 معرفی کرد. خودرویی که بدون شک تعریفی جدید از زبان طراحی پورشه را مطرح می‌کند.
او از همان لحظه تولد تحسین منتقدین سخت‌گیر (مثل خودم!) را برانگیخت. در حالی که مرسدس‌بنز و ب‌ام‌و با افول شدید سطح کیفی طراحی مواجه شده‌اند، این پورشه با آنکه سابقه‌ خوبی نداشت، انصافاً خوش درخشید.
دیسیپلین زیبای خطوط را روی بدنه آن بنگرید. بنگرید چگونه این زوایا با هنری استادانه در آغوش چراغ‌های عقب آرام می‌گیرند. با اینکه قالب چراغ‌های جلو متعهد به سنت طراحی پورشه است اما مغزی آنها با تحولی چشم‌نواز نصب شده است. از اواسط 2012 که به بازار تزریق شود، نسل قبل باید جُل و پلاسش را جمع کند. می‌شود حدس زد چگونه مقابل مرسدس‌بنز SLK‌ مبارزه می‌کند.
اگر شانس بیاورد حتی می‌تواند رویاروی مزدا Miata قرار بگیرد. این باکستر هنوز داغِ داغ است. آنقدر که هنوز مشخصات فنی کاملی درباره‌اش منتشر نشده است. تنها این را می‌دانیم که علاوه بر یک پیشرانه 2.7 لیتری (260 اسب‌بخاری)، یک نمونه 3.4 لیتری (310 اسب‌بخاری) را نیز عرضه خواهد کرد.

باکستر چه دارد؟

آقاجان بیایید درباره همانی که در ایران هم می‌بینیم گپ بزنیم. راستی هیچ می‌دانستید قیمت تک‌تک آپشن‌ها دقیقاً چقدر است؟ به عنوان مثال چرم قرمز روی صندلی 1510 دلار. سیستم تهویه مطبوع چند حالته 525 دلار. گارد فیبر کربنی دور بدنه 1535 دلار. گارد استیل دور بدنه 605 دلار. سیستم LSD (محدودکننده لغزش دفرنسیال) 950 دلار. جعبه‌دنده دوکلاچه 3420 دلار. صندلی‌ گرمکن‌دار 525 دلار. غربیلک گرمکن‌دار 250 دلار. رینگ‌های سفارشی 17 اینچی 390 دلار. رینگ‌های سفارشی 19 اینچی توربو 3675 دلار. فناوری PASM (سیستم مدیریت فعال تعلیق پورشه) 2090 دلار. تشخیص صدا 595 دلار. رادیو ماهواره‌ای XM 750 دلار. چنجر 6 خشابه 650 دلار. رنگ اسپشیال 3140 دلار. صندلی‌های تمام چرم دست‌دوز 4135 دلار و در آخر اگزوزهای اسپرت 2810 دلار. آره برادر هر چقدر پول بدی حلیم می‌خوری.
از اینها که بگذریم می‌رسیم سر چیزهایی که این خودرو خودش به صورت استاندارد دارد. 6 عدد ایربگ دارد. قفل مرکزی، ایموبلایزر سوئیچ و دزدگیر، امنیت را همه‌جانبه تامین می‌کند. فرمان هوشمند هیدرولیکی حساس به میزان سرعت را وقتی در دست می‌گیرید، دیگر نمی‌‌خواهید از آن جدا شوید. یادتان باشد خیلی‌ها در اوج لذت این فرمان را گاز زده‌اند. دکمه‌های کنترلی روی فرمان یک آپشن هزینه‌زا است. تنظیم برقی صندلی‌ها یک قابلیت استاندارد ولی چیپ حافظه آنها یک آپشن است. چراغ‌های جلو زنون . روشن و خاموش شدن خودکار آنها یک استاندارد ولی چرخش مغزی چراغ همراه با پیچ یک آپشن است. کروز کنترل، حسگر باران وسیستم کنترل باد تایر یک قابلیت رایگان روی باکسترهای موجود در ایران است.
رقبای قیمتی

در این قسمت فقط آنان که از نظر قیمت قابل مقایسه هستند،‌ قرار می‌گیرند. مثلاً همین هیوندای سنتنیال. هرگز با باکستر در یک کلاس قرار نمی‌گیرد. ولی حداقل جای تامل دارد. یک سدان آسیایی با امکانات فول و پیشرانه‌ای هشت سیلندر Vشکل به حجم 4.7 لیتر و قدرت 378 اسب‌بخار. گزینه دیگر شاید نزدیک‌تر باشد؛ مرسدس‌بنز C300. پیشرانه‌‌اش 3.5 لیتری شش سیلندر Vشکل به قدرت 341 اسب‌بخار آنقدرها هم بد نیست. این یکی را خوب دقت کنید؛ ب‌ام‌و 523. جدیدترین سدان سری 5. همان که پیشرانه‌اش 3 لیتری شش سیلندر خطی است و 204 اسب‌بخار هم نیرو دارد. از میان شاسی‌بلندها مرسدس‌بنز GLK350 به چشم می‌خورد. یک اس‌یو‌وی سایز متوسط با پیشرانه‌ای 3.5 لیتری که خیل راحت 268 اسب‌بخار نیرو فراهم می‌کند. دست آخر لکسوس RX350 را می‌بینیم که قیمتش روز به روز تغییر می‌کند. بالا می‌رود که پایین نمی‌آید. چون که خوب است. نسل جدیدش با آن پیشرانه 3.5 لیتری می‌تواند  275 اسب‌بخار نیرو تولید کند.

BMW 330 VS Lexus IS300C

	BMW 330	Lexus IS300C
پیشرانه	6سیلندر خطی	6سیلندرVشکل
حجم موتور (سی سی)	3000	2995
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	272/6700	228/6200
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	300/3000	300/4400
شتاب 0-100	6/4	8/1
حداکثر سرعت	250	218
جعبه دنده	6سرعته استپ ترونیک	6سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	9/2	8/9
قیمت (میلیون تومان)	حدود 140	130 تا 160

تصور كنيد در يك عصر بهاري مي‌خواهيد هنگام رانندگي با تمام وجود از هوا لذت ببريد. در ساد‌ه‌ترين حالت مجبوريد شيشه را تا آخر پايين بدهيد، تا كمر از پنجره خارج شويد و تنفس كنيد. حالت ديگر كه البته قدري بهتر و مطمئن‌تر مي‌نمايد، استفاده از خودروهايي است كه سانروف دارند. اما تمام سانروف‌ها كه متحرك نيستند. در ضمن غير از سقف‌هاي پاناروما، اين مدل‌ها فقط يك تكه از آسمان را نشان مي‌دهند.

اين دقيقاً همان وقتي است كه سرو كله روبازها و كروكي‌ها پيدا مي‌شود. چه با شكوه است در حالي كه باد خنكي به صورت مي‌خورد و شما در حال حركت به سمت خورشيدِ در حال غروب هستيد. چه لذتي است حس كردن تمام زيبايي شب وقتي درون خودرويتان نشسته‌ايد. در نهايت چه رويايي است رانندگي زير آسمان شهر.

مدل داغِ داغ لكسوس

یکی از جديدترين محصول های زيرمجموعه لوكس‌ساز تويوتا يعني لكسوس، پايش به ايران باز از چند سال قبل شد. به همين دليل است كه زحمت اين پديده به گردن نمايندگي تويوتا يعني ايرتويا افتاده است. تمام خودروهاي روباز دنيا هميشه مشتريان خاص خود را داشته‌اند.
اين مدل‌ها كه از نمونه استانداردشان گران‌تر هستند، فاكتور لذت سواري را ضرب در دو كرده‌اند. مثلاً همين IS-C كه دنباله‌ رو مدل IS است كه اتفاقاً آن هم در ايران رفت و آمد مي‌كند. اصلاً حرف «C» در آخر اسم اين مدل به خاطر كلمه Conver tible (سقف متحرك) است. مطمئن باشيد با كيفيت‌ترين خودروساز حال حاضر دنيا بد محصولي را براي شما عرضه نكرده است.
همين بس كه IS از لحظه عرضه تاكنون 13 جايزه از مجلات و موسسات مختلف كسب كرده است. يقيناً IS-C در كنار ديگر محصولات لكسوس در ايران مانند LS460، IS300، ES350 و RX350 مي‌تواند جوابگويي تجملگرايي و لوكس‌خواهي دوستان شود. اما نكته طلايي نگفته درباره IS-C. دقت كنيد در وب‌سايت رسمي لكسوس اثري از مدل IS300C نيست اين مدل دقيقاً هماني است كه به ايران آمده.
لكسوس براي بازارهاي آمريكا، اروپا و خود ژاپن فقط مدل‌هاي 250 و 350 در نظر گرفته است. پس داستان چيست؟ اين لكسوس كروكي كه به جاده‌هاي ايران راه يافته محصول يك سفارش از سمت كشورهاي عربي به خصوص شيخ‌نشينان حاشيه خليج فارس است. البته اين قضيه هيچ تغييري در كيفيت آن نداده است فقط مراقب باشيد كه اين خودرو با اين پيشرانه عرضه انبوه جهاني ندارد.
منظور از انبوه يعني شامل‌بودن در آن 50 هزار دستگاهي كه از اين خودرو توليد شده است. حالا خدا مي‌داند IS300C چند درصد از تيراژ فوق است. به هر حال حضور اين خودرو در بازار ايران به همين سادگي‌ها هم نيست. ب‌ام‌و سري 6 روباز، ب‌ام‌و سري يك روباز، ب‌ام‌و Z4، مرسدس CLK روباز، مرسدس SLK روباز، مرسدس SL روباز و نزديك‌ترين رقيب همكلاس و هم قيمت يعني ب‌ام‌و 330 با كد E93، خودروهايي هستند كه مي‌توانند رقابت با اين خودرو را جذاب كنند.

رقيب يعني اين

داستان نامگذاري ب‌ام‌وها را كه مي‌دانيد. مثلاً 330 يعني سري سه با حجم موتور 3000 سي‌سي. اما همين سري 3 هم براي خودش عالمي دارد. مديران ب‌ام‌و براي اينكه اسم خودروها با هم قاطي نشود براي هر كدام يك كد شناسه قرار داده‌اند. چرا كه 330 مي‌تواند هم سدان، هم كوپه و هم روباز باشد. اينجاست كه كد E93 نشان‌دهنده روباز بودن آن است. در كل خانواده E90ها از سال 2005 به اين سمت در حال تسخير دنيا هستند. تا جايي كه اگر مرسدس، آئودي و فورد نبودند هيچ كس غير از سري سه چيز ديگري نمي‌خريد.
به هر حال اين خودرو كه بيشتر به صورت 330 Cabrio شناخته مي‌شود امروز مهمان ماست تا ببينيم جلوي لكسوس ژاپني چه چيزي براي رو كردن دارد. متاسفانه يا خوشبختانه نمي‌توان انگي به اين خودرو چسباند. فقط همين نكته كه در ايران شاهد حضور مدل‌هاي 2، 5/2، 3 و 5/3 ليتري از اين خودرو هستيم كه ما بيشتر به خاطر رعايت انصاف مدل سه ليتري را انتخاب كرده‌ايم.
يك پيشنهاد براي كساني كه پول كافي و وافي دارند. ب‌ام‌و در يك حركت خيره‌كننده همين خودروي مورد بحث امروز را به دستان MPower سپرد.
حدس مي‌زنيد حاصل كار چه بود. خودرويي با پيشرانه چهار ليتري V8 كه بيش از 460 اسب‌بخار نيرو توليد مي‌كرد. همه اينها را كه گفتيم معلوم نشد بالاخره كدام بهتر است. اگر شما جزو‌ آن دسته‌اي هستيد كه خودروهاي بالاي 100 ميليوني مدنظر دارند، كدام يك را مي‌خريديد؟ البته كه بدون اطلاع از چند و چون كار نمي‌توان تصميم گرفت پس ...

جدال فني

يكي از دلايلي كه منتقدين خودروهاي روباز را جذب اين مدل‌ها نمي‌كند. شكل ظاهري خودرو بعد از بسته شدن سقف متحرك آنها است. آنها خيلي هم بي‌ربط نمي‌گويند نمايي كه سقف برزنتي و پارچه‌اي اين خودروها ايجاد مي‌كنند آن چنان هم دلربا نيست.
اما خودروسازان چندي است كه براي اين مشكل هم يك راه حل پيدا كرده‌اند. سقف فلزي با رنگ و جنس بدنه كه اصطلاحاً Hard Top معروف‌اند. در حقيقت شما متوجه نمي‌شويد كه اين خودرو الان يك مدل مسقف است يا يك مدل روباز كه سقفش بسته شده است. فناوري Hard Top را هم ب‌ام‌و و هم لكسوس دارند.
اجازه بدهيد مهمترين آپشن‌هاي اين دو را با هم مقايسه كنيم. ب‌ام‌و از مكانيزم‌هاي پايداري DSC، CBC و DTC استفاده مي‌كند در مقابل لكسوس هم از فناوري‌هاي VSC، TRC، EBD و سيستم كنترل و مديريت تعامل VDIM بهره مي‌برد. راستش را بخواهيد ما هم نمي‌دانيم خيلي از سيستم‌هاي بالا چيست!
ب‌ام‌و به صورت استاندارد از سيستم صوتي راديو CD و شش بلندگو بهره مي‌برد در حالي كه لكسوس از سيستم فول پورت همراه با بلوتوث و مانيتور هفت اينچي استفاده مي‌كند كه نهايتاً صداي خود را از 12 باند خارج مي‌كند.
بايد ديد درون آنها چطور است. رقيب آلماني با فراهم آوردن 3130 ليتر فضا براي سرنشين و 300 ليتر فضا براي بار آنها در مقابل 2690 ليتر فضايي كه لكسوس براي سرنشين و 400 ليتر براي بار آنها در نظر گرفته، قدري برتري دارد.
به منظور فني‌تر كردن بحث گزينه انتقال نيرو شروع خوبي مي‌تواند باشد. ب‌ام‌و داستان ما جعبه‌دنده‌اي شش سرعته استپ‌ترونيك با حالت فوق‌العاده اسپرت دارد كه توسط محور انتقال قدرت عقب «RWD» توان پيشرانه را خرج مي‌كند. در مقابل لكسوس با جعبه‌دنده شش سرعته هوشمند ECT و همان مكانيزم RWD نشان مي‌دهد كه چيزي از رقيب كم ندارد. جالب است كه هر دو خودرو با تايرهاي 17 اينچي به اندازه 45/225 هستند. از لحاظ مصرف هر دو تقريباً در يك رده قرار مي‌گيرند. لكسوس با 8/9 و ب‌ام‌و با 9/3 ليتر در هر 100 كيلومتر ركوردهاي خوبي هستند. اما اين لكسوس است كه با حجم بيشتر باك، مسافت‌هاي طولاني‌تر را ممكن مي‌سازد. حالا كه همه چيز يا حداقل مهمترين چيزهاي اين دو را فهميديد، كدام را مي‌خريد؟

Porsche 911 Carrera4 VS Mercedes Benz SL500

	Porsce 911 Carrera4	Mercedes Benz SL500
پیشرانه	V6 DOHC	V8 DOHC
حجم موتور (سی سی)	3614	5461
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	345/6500	388/6000
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	390/4400	530/2800
شتاب 0-100	4/8	5/4
حداکثر سرعت	287	250 (محدود شده)
جعبه دنده	7 سرعته PDK	7 سرعته خودکار
میانگین مصرف سوخت	10/6	11/9
قیمت (میلیون تومان)	245-320	280-320

عادت کرده ایم که هر وقت یک سر قضیه بنز بود، سوی دیگرش ب ام و باشد اما حداقل در مورد چند مدل از محصولات بنز و ب ام و اکنون مدتی است که اوضاع در کشورمان عوض شده و هم وطن اشتوتگارتی آنها راهی کشورمان شده و برای سری 3،6 و 7 ب ام و سری های SLK ،SL و S مرسدس بنز با محصولاتش خط و نشان کشیده است.

اکنون اینجا یک مبارزه 600 میلیونی شکل گرفته است. مرسدس بنز SL500 به عنوان یک خودرو رودستر لوکس اسپرت با پیشرانه 5/5 لیتری 388 اسب بخاری در چند سال گذشته یکه تازی کرده اگر چه در همین مدت برادر کوچکتر آن یعنی SL350 با ب ام و 630 دست به گریبان بوده است! اما پورشه 911 کاررا4 یک خودرو با ویژگی های خاص خود و طراحی سنتی با پیشرانه V6 جمع و جور 3/6 لیتری 345 اسب بخاری است.

در همین ابتدای کار می توان بر اساس ذائقه خریدار این مقایسه را تمام شده دانست اگر لوکس سوار و اهل نهایت راحتی هستید و می خواهید هر زمانی که لازم شد با فشار بر پدال گاز از خجالت دیگر خودروها در بیایید لحضه ای در خرید SL500 شک نکنید اما اگر فاکتور لذت رانندگی و قابلیت های حرکتی همواره سرلوحه درخواست هایتان است، پورشه 911 خودرو شما بوده و در غیر این صورت ادمه مطلب راه گشای شما خواهد بود.

911 علیرغم پیشرانه کم حجم تر و توان کمتر، در مقایسه شتاب گیری به راحتی از پس SL500 بر می آید. و این مسئله به دو عامل اختلاف وزن (1910 کیلو گرم برای SL و 1535 کیلو گرم برای 911) و البته برتری عملکرد جعبه دنده دو کلاچ پورشه باز می گردد. سقف فلزی SL در زمان بسته بودن ضاهری لوکس و شکیل به آن می بخشد در حالی که سقف برزنتی پورشه عامه پسند نیست. تجهیزات رفاهی کابین در هر دو خودرو در سطح بالایی قرار دارد اما باز هم نکته قابل توجه این است که این تجهیزات در SL با ضواهر لوکس آمیخته شده در حالی که در پورشه به سمت جذابیت های اسپرت سوق داده شده است و با نگاهی به طراحی و چیدمان صفحه نشانگر های دو خودرو این مسئله برای شما روشن خواهد شد. اگر چه کیفیت سواری پورشه به عنوان یک خودرو اسپرت قابل قبول است اما نمی توان انتظار راحتی و آرامش SL را از آن داشت و بایستی تکان ها و ضربه های مجموعه تعلیق آن را پذیرفت. البته در مقابل وقتی پای قابلیت های مانور دهی و هندلینگ به میان بیاید مرسدس بنز که همواره از این حیث شهره بوده، کاملا در پس 911 قرار می گیرد. 911 عرضه شده در کشورمان به لطف سامانه انتقال نیرو به چهار چرخ خودروهایی رام به نظر می آیند اما حتی این مسئله در کنار وجود سامانه های کنترل پایداری تا در صورت ناشی گری و بروز خطا از سوی راننده خودرو از آن چشم پوشی کند و در چنین لحظاتی ذات عصیانگرش را به نمایش خواهد گذاشت.

صدای پیشرانه که می تواند در چنین خودروهایی مورد توجه قرار گیرد نکته ای است که دو نتیجه متفاوت را به همراه دارد مرسدس بنز (با کیت AMG) صدایی بم، متفاوت و حاکی از پیشرانه های حجسم را به نمایش می گذارد در حالی که 911 همچنان با صدایی که پایه اش شبیه مدل های قدیمی فولکس واگن است! تنها در دور های بالا نمایشی صوتی از توانمندی هایش را به اجرا خواهد گذاشت.

در مجموع SL500 خودرویی روان تر، راحت تر و عامه پسندتر است، در صورتی که پورشه 911 در حالی که بخشی از ویژگی های SL را تا حدودی به همراه دارد اما در کنار آنها تجربه ای متفاوت و متمایز از لذت و هیجان در رانندگی را همراه با قابلیت هایی از هدایت ارائه می دهد که می تواند حداقل برای خریدار ایرانی با انتخاب های محدودی که همواره در اختیار داشته، تجربه ای متفاوت باشد و بایستی با توجه به نزدیکی قیمت دو خودرو علیرغم احترامی که برای ستاره مرسدس بنز قائل هستیم پورشه 911 را خودرو برتر این رویارویی کوتاه بدانیم و فراموش نکنیم که اگر هنوز هم در انتخاب یکی از این دو شک دارید چند ماه دیگر صبر کنید چون نسل جدید هر دو خودرو در راه است!   

سدان لوکس یا کوپه لوکس؟

	Maserati Quattroporte 4/2	Mercedes Benz SL500
پیشرانه	هشت سیلندر V شکل	هشت سیلندر V شکل
حجم موتور (سی سی)	4244	5461
قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه)	395/7000	387/6000
گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه)	460/4250	530/2800
شتاب 0-100	5/6	5/4
حداکثر سرعت	270	250 (محدود شده)
جعبه دنده	6 سرعته اتوماتیک	7سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	13	11/9
قیمت	داخل:نا مشخص خارج:شروع از 126 هزار دلار	داخل:360 میلیون تومان خارج:شروع از 110 هزار دلار

سوال این است؛ اگر شما حدود 300 میلیون تومان پول نقد داشته باشید چه چیزی می خرید؟ یک کوپه تمام اسپرت با یک سدان تمام اشرافی. در حقیقت قضیه برعکس شده است. مرسدس بنز که استاد وقار و کلاس است، ناگهان دچار جوان گرایی شده و مازراتی که کلا اسپرت باز و اسپرت ساز است. یاد تجمل گرایی افتاده است.

Maserati Quattroporte 4/2

جیک و پیک حضور نمایندگی مازراتی در ایران را در مطلب قبل بررسی کردیم. غیر از بیماری شکاکی و بدبینی، واقعیت این است که خودرو های گران قیمت اروپایی نمی توانند در ایران به دنبال موفقیت باشند. البته دنبالش هم نیستند.

آن خودرو سازان چرا باید وقت خود را صرف معضلات گمرکی، تعرفه های متغیر و انواع و اقسام قوانین بکنند؟ پس عرصه را برای حضور دوستان چینی  و کره ای مجهول الحال تنگ نمی کنند.

بحث، بحث مازراتی بود. مازراتی Quattroporte با تلفظ صحیح کواتروپورت. داستان تولید این خودرو با سال 1963 آغاز می شود. در آن زمان تنها خودرویی که هم خواص اسپرت داشت و هم خواص لوکس، Lagonda Rapide ساخت آستون مارتین انگلستان بود. ایتالیایی ها که همیشه درگیر چشم و هم چشمی بودند، نسل اول کواتروپورت را با پیشرانه هایی حجیم تولید کردند. پیشرانه هایی 4/1 و 4/7 لیتری هشت سیلندر V شکل که 256 و 295 اسب بخار قدرت داشتند. موفقیت این خودرو خارج از پیش بینی های مازراتی از آب در آمد. اما ناگهان تولید این خودرو در سال 1969 متوقف شد. دلیلش هنوز معلوم نیست. نسل دوم، سال 1974 روی کار آمد. خودرویی که بر روی شاسی سیتروئن SM طراحی شده بود. سیتروئن فوق را Bertone چیره دست با همکاری Gandini خلاق، طراحی کرده بود. هنوز معلوم نیست که چرا بعد از آن شروع طوفانی، روی نسل دوم پیشرانه های 3 لیتری 210 اسب بخاری نصب شد. به هر حال پس از چهار سال، عمر این نسل نیز به سر آمد.

در 1979، جیورجتو جیوجیارو، طراح بنام ایتالیایی نسل یوم این خودرو رویایی را معرفی کرد. حالا دیگر می شد او را رقیبی برای مرسدس بنز SEL450 معرفی کرد. یک پیشرانه 5 لیتری 296 اسب بخاریبهترین چیزی بود که میشد روی این خودرو نصب کرد. تولید آن یکسره تا سال 1990 ادامه پیدا کرد و ناگهان دوباره وقفه. چهار سال طول کشید تا نسل چهارم معرفی شود. یعنی دیگر رسیده بودیم به سال 1994. مارچلو گاندینی قهار که در کارنامه خود سابقه طراحی لامبورگینی میورا، بوگاتی EB110 و لانچیا استراتوس را داشت. یک تنه طراحی این مدل را بر عهده گرفت. نسل چهارم نیز تا 2001 تولید شد. سرانجام در سال 2004 پنجمین و آحرین نسل از این خودرو خاص معرفی شد.

حالا دیگر مازراتی یکی از زیر مجموغه های فیات بود. بنابراین طراحی اش را موسسه Pininfarina به عهده می گرفت. اجازه می خواهم یک ادعای بزرگ بکنم. مازراتی کواتروپورت در هیچ یک از پنچ نسل خود ذره ای زیبایی نداشت. دقیقا ذره ای. هر چقدر مدل گرن توریزمو گیرا و چشم نواز است این مدل آزار دهنده و زننده.

بد نیست بدانید غیر از این مدل 4/2 لیتری که امروز خفتش کردیم، دو نمونه 4/7 لیتری 430 و 440 اسب بخاری هم تولید شده است که بعدا خدمتشان می رسیم. خارج از مرز های کشور، این ایتالیایی رقیبی است برای ب ام و M5، مرسدس E کلاس AMG و حتی پورشه پانامرای S. بیایید دعا کنیم این خودرو با جعبه دنده اتوماتیک وارد شود. چون نشریه معتبر موتورترند مدل جعبه دنده دستی آن را فاجعه بار خوانده است.

به عنوان بک جمع بندی ساده برای این خودرو، اگر می خواهید تجربه سواری با یک خودرو لوکس جوان پسند ولی ولی زشت و گران قیمت را داشته باشید، کواتروپورت بهترین گزینه است.

Mercedes Benz SL500  

تاریخچه SL به کار شما می آید؟ همین بس که چیزی که الان دارد در خیابان ها می چرخد یک فیس لیفت است نه یک نسل جدید. مدل SL مخفف Sport Large (اسپرت بزرگ) است. شما باید این را بدانید که مرسدس این خودرو را علاوه بر ایالت برمن، در سانتیاگو مکزیک نیز تولید می کند. شما باید این را بدانید که پیشرانه های مدل   SL500 و SL550 یکی هستند. شما باید این را بدانید که مرسدس بنز تنها دو مدل AMG این خودرو را تولید میکد. یکی SL63 با پیشرانه 6/2 لیتری نه 6/3 لیتری و دیگری SL65 با پیشرانه 6 لیتری نه 6/5 لیتری. بنابراین هر وقت یک SL دیدید که پشتش نشان AMG بود، شک نکنید یا قضیه فقط یادی کیت است و یا اصلا هیچ قضیه ای غیر از ذوق هنری صاحب ماشین در کار نیست. چرا که احتمال پلاک شدن یک AMG واقعی، مانند تولید لامبورگینی مورسیه لاگو در سایت زاگرس خودرو بروجرد است.

اگر ساکن ایران هستید در جریان باشید که شما غیر از این خودرو زیبا،گزینه های دیگری هم در دست دارید. با این پول می توانید بک پورشه پانامرای S با پیشرانه 4/8 لیتری 500 اسب بخاری را هم بخرید. شانس بیاورید یک ب ام و 740Li را هم بدست بیاورید. پیشرانه این ب ام و 3 لیتری با 326 اسب بخار قدرت است.

از فاز سواری که بیرون بیاییم، بهترین شاسی بلندی که می توان با این پول خرید یک ب ام و X6 فول آپشن است. با پیشرانه 3 لیتری و قدرت 306 اسب بخاری. یک نکته را دقت کردید قیمت خارجی مرسدس بنز SL از قیمت خارجی مازراتی کواتروپورت کمتر است. اما حتی با توجه  به دو برابر شدن و در نظر گرفتن سود روی مدل ایتالیایی، باز هم قیمت طرف آلمانی بشتر است؟ بنابراین به این نتیجه اخلاقی می رسیم که خریدن مرسدس بنز مانند سرمایه گذاری در ساختمان سازی است.

مازراتی علیه پورشه

	Maserati Gran Turismo	Porsche 911 Carrera 4
پیشرانه	هشت سیلندر v شکل	6 سیلندر خوابیده
حجم موتور (سی سی)	4244	3614
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	399/7100	340/6500
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	460/4750	390/4400
شتاب 0-100	5/4	5
حداکثر سرعت	285	284
جعبه دنده	6 سرعته اتوماتیک	6 سرعته دستی
میانگین مصرف سوخت	14/6	10/6
قیمت (میلیون تومان)	احتمالا 200/250	220/250

Maserati Gran Turismo

داستان از این قرار است می خواهند نمایندگی رسمی مازراتی را در ایران راه بیندازند. عجیب است. خیلی هم عجیب است. مرسدس، ب ام و، کیا موتورز و هیوندای تک تک دارند می روند، مازراتی، فراری، و چه و چه تازه دارند می آیند. مازراتی یکی از برند های زیر مجموعه فیات ایتالیا محسوب می شود. می توان او را دوش به دوش فراری و آلفارومئو مشاهده کرد. او در سال 2007 یکی از بهترین محصولات خود را رونمایی کرد؛ Gran Turismo که مخففش می شود GT. این خودرو در کنار دیگر محصول مازراتی Quattroporte توانست خاطره خوش مدل رویایی  MC را دوباره زنده کند. در جریان باشید که گرن توریزمو با دو مدل پیشرانه تولید می شود. 4/2 و4/7 لیتری 8 سیلندر V شکل. گفته می شود هر دو این مدل ها نیز برای بازار ایران در نظر گرفته خواهد شد. این در حالی است که علاوه بر این تنوع پیشرانه ها، مدل های روباز و جعبه دنده اتوماتیک نیز در لیست فروش قرار خواهد گرفت. جدا از توانایی های بی نظیر این خودرو یک قضیه مهم مطرح است. در صورت حضور قطعی این مدل ها، می بایست روی بحث خدمات فروش آن تصمیم گیری ویژه ای اعمال شود.

در خارج از کشور می توان او را رقیبی برای فراری California و آلفارومئو Pandion تلقی کرد. اجازه بدهید درباره رقبای داخلی این خودرو با حساسیت بیشتری صحبت کنیم. هنوز نمی دانیم قیمت نهایی این خودرو در بازار داخلی چقدر اعلام می شود. اما می دانیم که قیمت جهانی اش از 109 هزار دلار شروع می شود. از تعرفه ها و هزینه های کمرکی هم خبر هایی داریم. همه این ها را که جمع کنیم هزینه نهایی چیزی می شود حول و حوش همان 200 تا 250 میلیون تومان. شک نکنید که نمونه روباز و S این خودرو قیمتی به مراتب بیشتر خواهند داشت. با این اوصاف علاوه بر پورشه 911، می توان تا حدودی مدل SL مرسدس بنز را نیز مد نظر گرفت. از سوی دیگر ب ام و سری 6 روباز نیز می تواند گزینه دیگری محسوب شود. البته این را در نظر بگیرید که گرن توریزمو یک کوپه تمام اسپرت است. پس باید علاوه بر معیار قیمت، به کلاس آن نیز توجه کنیم. به هر حال کسی تاکنون چیز بدی درباره این خودرو نگفته است. غیر از یک نکته. عجیب که برند ایتالیایی همچون مازراتی نتوانسته از پیشرانه ای 4/2 لیتری قدرت بیشتری بیرون بکشد. تصور کنید این حجم دست مرسدس بنز یا ب ام و بود، آن وقت چه خروجی از آن بیرون می کشیدند.

Porsche 911 Carrera 4

پورشه اگر تنها یک محصول بسازد باز هم سود می کند. چه سری دارد این مدل 911، خدا می داند. از سال 1963 به این سو چنان دلی از جوانان برده است که حد ندارد. البته به همان اندازه که کشته مرده دارد، منتقد هم دارد. منتقدانی که فغان می زنند چرا این خودرو پس از 40 سال هنوز چهره اش تغییر نکرده است. چه خوب،چه بد «معین موتورز» نماینده رسمی پورشه را در اختیار دارد. دفتر اصلی آن را در جاده کرج، مهندسان پورشه دیزاین طراحی کرده اند. درست مانند تمام نمایندگی های دنیا. هر چند همه چیز در ظاهر خوب است. اما پورشه در بازار ایران حال و روز مناسبی ندارد. ثبت سفاش مشکلاتی دارد. به همین دلیل فعلا دنیا به کام نمایشگاه داران است. بگذریم از این بحث ها. پورشه سری 911 Carrera در ایران به چند صورت عرضه می شود. از کوپه استاندارد گرفته تا مدل S (اسپرت)، 4 (چهار چرخ متحرک)، 4S (اسپرت دو محور) و Turbo. در این میان گزینه آخر حکایت جداگانه ای دارد. در لیست فروش این خودرو نمونه Targa نیز دیده می شود. مدلی که در ایران خیلی شناخته شده و پر طرفدار نیست. هنر مهندسی یعنی پورشه. نگاه کنید چگونه پیشرانه اش را منهدم می کند. جالب است بدانید  که همین حس درندگی این 911، باعث شده که این خودرو رکورد میزان کشته شدگان پورشه را در دست داشته باشد. خلاصه حواستان باشد. هندلینگ پورشه سال هاست که مرسدس، ب ام و ،و آئودی را به دنبال خود می کشد.

تعصبی برخورد نکنید واقعا همینطور است. هیچ کدام از خودرو های گفته شده نتوانسته اند مقام مناسبی را در مسابقات GT کسب کنند. این در حالی است که پورشه 911 سال هاست یکه تاز کلاس GT2، GT1 و GT3 است. تا حالا کسی را دیده اید که از پورشه ایراد بگیرد. غیر از جرمی کلارسون.

پس داشه باشید این نکات مهم را: هم گرن توریزمو و هم 911 کوپه های 2+2 هستند یعنی خودرو های دو در که می توانند 2 نفر در عقب و 2 نفر در جلو را درون خود جای دهد. با این تفاوت که روی صندلی عقب مازراتی واقعا می توانند 2 نفر بشینند. اما روی صندلی عقب های 911 حتی نوزاد 6 ماهه هم نمی توان گذاشت.

این را هم باید در نظر گرفت که خریدار این پورشه قصد ندارد خورو اش را به سفر های ایران گردی بکشاند. با تمام این تفاسیر اجازه بدهید مازراتی بیاید، بعد که آمد خواهیم دید که این دو مقابل همچه آرایش نظامی میگیرند.

خودرو های از ما بهتران (200 میلیون تومانی)

	Mercedes CLS350	BMW 630i	Lexus LS460
پیشرانه	6سیلندرVشکل	6سیلندر خطی	8سیلندرVشکل
حجم موتور (سی سی)	3498	2996	4608
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	292در6400	272در6500	380در6200
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	365در3000تا5100	315در2750تا4000	464در4000
شتاب 0-100	6/7	6/6	5/4
حداکثر سرعت	250	250	250
حعبه دنده	7سرعته تیپ تیرونیک	6سرعته استپ تیرونیک	8 سرعته تیپ تیرونیک
میانگین مصرف سوخت	9/2	9/5	12
حجم باک	89	70	84

MERCEDES BENZ CLS350

درود بر دوستان خوب، مهربان، مرفه و پولدار. عرض شود که وقتی دست می زاری روی مرسدس CLS باید چند تا چیز رو مد نظر بگیری. اول اینکه ماشین مد نظر شما نسل جدیدش هم اومده. یعنی تو که پولشو داری، تو که این کاره ای، تو که عشق اسم بنزی، تو که 200 میلیون نقد تو حسابته، تو که پیری زودرس گرفتی، تو که رانندگیت خوبه، چرا؟خب الان دونه دونه توضیح میدم قضیه چیه. تو که پولشو داری یعنی، صبر کن بذار جدیدش بیاد، نگران نباش تا آخر تابستون اومده. تو که این کاره ای یعنی، حتما می دونی ماشین رو غیر از سیندفینگن آلمان، سانتی یاگو مکزیک هم تولید میکنه. تو که عسق بنزی یعنی، حتما می دونی هزینه نگهداری این ماشین حتی از کلاس S هم بیشتره. تو که 200 میلیون تو حسابته یعنی، چرا به گزینه های دیگه فکر نمی کنی؟تو که پیری زودرس گرفتی، کنایه از حس و حال همیشگی بنزه. و در آخر توکه رانندگیت خوبه یعنی، باید خیلی مراقب باشی چون گلگیرای CLS خارج از دید شماست. اما خب این رو هم بگم که دست رو چیز تکی گذاشتین. مرسدس این محصول رو یک کوپه چهار در توصیف کرده. اگه بخوام دقیق تر بگم، CLS رو باید تو کلاس FASTBACKها قرار داد. یعنی همون کلاسی که پورشه پانامرا توش قرار می گیره.

BMW 630i

داستان داره باحال می شه. با 200 میلیون غیر یه سدان تخم مرغی بزرگ، یه کوپه تخم مرخی بزرگ هم می تونید بخرید. شاید نزدیک ترین رقیب 630، همون مرسدس SL باشه. اما ببینید تعصبی که در کار نیست. معلومه که سود شخصی هم وجود نداره. اما از قدیم می گن ب ام و استحلاک بیشتری نسبت به مرسدس داره. از اون طرف خواص اسپرت تری هم داره. با 630 هرگز برنامه مسافرن نریزید. گول قد و قواره گنده اش رو نخورید. دو نفر که جلو بشینن، فقط اندازه یه نوزاد 6 ماهه عقب جا باقی می مونه. تازه اون دو نفر جلو هم نباید از یک متر قدشون بیشتر باشه وگرنه مثل پیکان جوانان به قاعده یه نعلبکی روی سقف گرون قیمتش ، لک می افته. خلاصه از اون ماشیناییه که مرد و زن دوستش دارن. همینم خودش یه ایراده. البته، آقایون متاهل مجبورن لذت سواری رو با همسر گرامی تقسیم کنن. این رو هم در نظر داسته باشید سری6  خیلی بیشتر از سری های دیگه ب ام و افت قیمت پیدا میکنه. اصلا کی گفته نباید درباره افت قیمت یک ماشین 200 میلیونی صحبت کرد. حالا مگه صاحبش پولش را از سر راه آورده؟ شاید واسش مهم باشه. شاید هم مهم نباشه ولی این یه راهنمای خریده، پس اگه به ایرادای ماشین اشاره کنیم یعنی کمک کردیم. پس به LEDهای چراغ عقب سری6 اشاره میکنیم که سریع تر از اونچه فکر کنین دونه دونه می سوزند. بعدش یا طرف باید بره یکی رو پیدا کنه که براش دونه دونه عوض کنه یا اینکه بره 200 هزار تومن بده یه کاسه چراغ جدید بخره. اما او کسی که بین CLS و 630 گیر کرده، بهتره پولش رو حروم نکنه. چون این دوتا ماشین اینقدر تابلو هستند که نیاز به مشاوره خرید ندارند. اما در به در دنبال مشاور فروش میگردند.

LEXUS LS460

من هم یک نظر دارم می گم و می رم. دیگه گذشت اون زمانی که ماشین آلمانی اسوه کیفیت و دوام بود. الان اشکودا داره از چک اسلواکی اشک آئودی رو در می یاره. یا چپ و راست سئات اسپانیا تو هر سوراخ سمبه ای محصولاتش رو می فروشه ولی فولکس واگن هاج و واج مونده. تو این دوره زمونه خود آلمانی ها می گن لکسوس باکیفیت تره. اشتباه نکنید بحث روی بی کیفیتی نیست داریم درباره کیفیت بهتر حرف می زنیم. 200 میلیون داشته باشی نمی ری یه چیزی بخری که هم قوی تره، هم سریع تره، هم امن تره و مهم تر از همه پر آپشن تره؟ خدایی سر این گزینه آپشن فقط باید لکسوس LS رو با مرسدس کلاسS فول 2011 سری ویژه سفارش امارات مقایسه کرد. آقا این ماشین فقط براتون نون نمی گیره. که شاید رو مدلای جدیدش این سیستم رو هم نصب کرده باشند. دروغ می گم؟ اینترنت که داری پاشو برو سایت LEXUS ببین دو خط درباره مشخصات فنی نوشته، بعدش 10 صفحه از آپشناش توضیح داده. اما با این حال فکر کردی ایراداشو نمی گم؟ اونایی که لکسوس دارن میدونن من چی می گم. LS460 باک بنزینش سوراخه عدد تو جدول رو ول کن باهر بار گاز دادن قشنگ می بینی که یه خط از آمپر بنزینش کم می شه. بله این قبول که حجم موتورش بیشتره ولی ماشاا...  اندازه یه بوگاتی بنزین می سوزونه. صاحب ماشین هزاری هم که پولدار باشه، اما تند و تند باید پیاه شه بره بنزین بزنه