در روزهایی که کاهش مداوم فروش خودرو در اروپا و افزایش ضرر و زیانهای ناشی از آن به روندی عادی تبدیل شده، عرصه بر پژو سیتروئن هر روز تنگتر میشود. جنرال موتورز، شریک بالقوه خودروساز بحرانزده فرانسوی هفته گذشته اعلام کرد: فعلا هیچ برنامهای برای گسترش سرمایهگذاری در فعالیتهای مجموعه تحت تملک خانواده پژو ندارد. امتناع خودروساز آمریکایی برای همکاری در برنامه نجات احتمالی پژو سیتروئن امیدهای خودروساز فرانسوی را بار دیگر بر باد داده است و . . .
توضیحات بیشتر در ادامه موضوع
| Peugeot 207i | Peugeot 206 | |
| پیشرانه | 4 سیلندر خطی | 4 سیلندر خطی |
| حجم موتور (سی سی) | 1587 | 1587 |
| قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه) | 110/5800 | 110/5800 |
| گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه) | 142/4000 | 142/4000 |
| شتاب 0-100 | 10/6 | 10/6 |
| حداکثر سرعت | 198 | 198 |
| جعبه دنده | 5 سرعته دستی | 5 سرعته دستی |
| میانگین مصرف سوخت | 6/9 | 6/9 |
| قیمت (میلیون تومان) | 27 | 18 |
گاهی اوقات انتخاب میان گزینه ها در عین حال که خیلی ساده به نظر می رسد اما در نهایت دشوار می شود! و این حکایتی است که بسیاری از خریداران خودرو، این روز ها در بین انتخاب پژو 206 یا 207 ایجاد شده و در شرایطی که به دلیل محدودیت و انحصار عملا خودرو های هاچ بک دیگری به غیر از این دو خودرو در بازار زیر 30 میلیونی ها وجود ندارد اما انتخاب میان این دو تبدیل به پرسشی شده که پاسخ به آن نیز ناخواسته با برخی دوگانگی ها مواجه خواهد بود اما تصمیم گرفتیم که هر طوری شده در پایان این نوشتار کوتاه کار را یکسره کنیم.
اینکه چگونه 206 فیس لیفت شده توسط برزیلی ها که با نام 206 پلاس (یعنی خوشان هم اذعان داشتند که از 206 بشتر و از 207 کم تر است!!) به جای 207 واقعی به مصرف کننده از همه جا بی خبر و البته شاید هم با خبر اما بدون حق انتخاب ایرانی به عنوان پژو 207 غالب شد خود حکایتی دیگر است اما به هر حال اما اگر بخواهید یک خودرو هاچ بک نسبتا ارزان قیمت پیدا کنید انبوه گزینه های شما به شرح زیر است:
پژو 206 تیپ 2، پژو 206 تیپ 3، پژو 206 تیپ 5، پژو 206 تیپ 6، پژو 207 دنده ای (در واقع پژو 206 پلاس تیپ 5) و پژو 207 اتوماتیک (در واقع پژو 206 پلاس تیپ 6)! تکلیف 206 تیپ 2 و 3 که روشن است پیشرانه 1/4 لیتری 75 اسب بخاری آن می تواند برای شما تعیین کننده شود پس اگر به دنبال خودرو پرقدرت تری هستید این دو گزینه حذف می شوند و شما می مانید و 206 و 207 های دنده ای و اتوماتیک که دو به دو از نظر فنی دوقلو هستند! اما انتخاب میان 206 و 207 چگونه خواهد بود؟ اگر شما آشنا با اصول طراحی باشید بدون شک می دانید که 206 با طراحی مربوط به سال 1998 از هر نظر هماهنگ تر و اصولی تر از 207 است و 207 صرفا می تواند متفاوت محسوب شود وگرنه در شاخصه های طراحی ظاهری 206 همچنان خودرو برتر است، در داخل خودرو اما داستان می تواند به نفع 207 گردد. بهره گیری از غربیلک فرمان و صفحه نشان دهنده های مشابه 207 واقعی و تغییر طراحی نیم تنه بالای داشبورد فضای تازه ای را برای شما رقم زده و اگر چه تغییر آپشن قابل توجهی دیده نمی شود اما فعال کردن برخی امکانات جزئی که در 206 روی ECU فعال نیستند فعال نیستند می تواند به نظر بیاید ضمن آنکه نیم نگاهی به رینگ های آلیاژی آن دارید که سازنده وطنی با نهایت بی سلیقگی با همان سایز 14 مورد استفاده قرار داده در حالی که با کمترین هزینه می توانست از سایز 15 بهره بگیرد که حالت کوچکی چرخ های آن در مقام حجم یافتگی گلگیر های جلو نیز ایجاد نگردد. به هر حال تکلیف روشن است چند میلیون تومان برای اختلاف قیمت 206 و 207 بایستی بیشتر بپردازید تا دوتا چراغ که همانند چشمان از حدقه بیرون زده است به همراه یک سپر جلو دهان وا کرده! و دو گلگیر جلو ورم کرده و البته چراغ های جدید عقب که در زمان روشن بودن چراغ های احتیاط، نامتناسب به نظر می رسند را به همراه یک سپر جدید در عقب و البته همراه با 4 عدد رینگ 14 اینچی و یک داشبورد نصفه نیمه تغییر یافته را بدست بیاورید، نظر شما چیست؟ آیا ارزشش را دارد؟ به نظر ما که دارد (البته نه با قیمت باورنکردنی الان) چون حداقل 207 در حال حاضر علاوه بر تغیرات ظاهری و داخلی که می تواند بر حسب سلیقه خریدار مورد تایید باشد یا نیبشد از چند حسن ذیل بهره مند است:
- با پیشرانه 1/4 لیتری تولید نمی شود پس گونه ارزان تر همانند 206 ندارد پس باز هم خاص تر خواهد بود.
- تیراژ تولید آن کمتر از خانواده پژو 206 است پس باز هم خاص تر می ماند.
- تنها دو سال است که عرضه شده در حالی که بیش از یک دهه از عرضه پژو 206 می گذرد پس خیلی خاص تر می شود.
و در نهایت اینکه وقتی سوار برآن هستید دیگران شما را سوار بر یک خودرو 27 میلیونی خطاب می کنند در حالی که 206 هم اکنون در قیمت 6 تا 25 میلیون در بازار موجود است!!
و جمله پایانی اینکه 207 نمی تواند با توجه به قیمت وحشتناک این روزهایش مزیتی به 206 داشته باشد مگر اینکه خاص تر، جدید تر و البته از نظر عامه گران تر محسوب می شود. ما که رای به 207 دادیم تا نظر شما چه باشد.
| Peugeot 405 | Kia Rio | |
| پیشرانه | 4 سیلندر خطی | 4 سیلندر خطی |
| حجم موتور (سی سی) | 1761 | 1493 |
| قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه) | 97/6000 | 96/5500 |
| گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه) | 148/3500 | 136/4500 |
| شتاب 0-100 | 11/9 | 11/6 |
| حداکثر سرعت | 182 | 175 |
| جعبه دنده | 5 سرعته دستی | 5 سرعته دستی |
| میانگین مصرف سوخت | 9 | 7/8 |
| قیمت (میلیون تومان) | 13/8 تا 14/7 | 14/4 |
این را بایستی از خوبی های صنعت خودرو کشورمان دانست که تولید یک محصول سال های طولانی در جریان است و به این ترتیب این فرصت را برای نسل های مختلف فراهم می کند تا تجربه هایی مشابه را با یک خودرو داشته باشند!
حکایت این ماجرا این بار پژو 405 است. زمانی که این خودرو گام به ایران گذاشت نگارنده هنوز به دنیا نیامده بودم و اکنون 17 سال دارم و 405 همچنان در کشورمان تولید می شود. به هر حال خودرو برگزیده سال 1988 اروپا اکنون سال هاست که دیگر خسته کننده شده و جذابیتی ندارد خصوصا با آن افت کیفی که به آن دچار شده است ولی ضاهرا وقتی که حق انتخاب ها محدود است چاره ای برای مصرف کننده نخواهد بود وگرنه چند سال قبل که ماجرای آتش سوزی 405 ها به خبر هر روزه تبدیل شده بود واقعا چه دلیلی داشت خریداری برای این خودرو باقی بماند. چون به نظر نمی رسید افراد زیادی به ماجرا جویی علاقه مند باشند! گذشته از این موارد هنوز هم 405 دومین خودرو پر فروش سازنده اش است تا ثابت کند که محصولات جدید عرضه شده از سوی سازنده وطنی نتوانسته اند جای آن را بگیرند، اما حکایت کیا ریو در آن سوی این رقابت کمی متفاوت است. ریو از سال 1383 در کشورمان به تولید رسید و در واقع ورود آن به ایران هم زمان بود با عرضه نسل جدیدش در بازار های جهانی و خروج این مدل از لیست تولیدات کیا موتورز، اما با این اوصاف در طول این سال ها به دلیل تولید محدودتر نسبت به رقبای ایران خودرویی اش همواره محصولی متفاوت محسوب می شد حتی اگر این متفاوت بودن به معنای برتری آن نبود، اما در حالی که تعدادی از گونه اتوماتیک آن با کیسه هوا ارائه شد و این محصول در بازار های معتبر در زمان حضورش دارای کیسه هوا بود ولی کیا موتورز رضایت به نصب کیسه هوا روی آن نداد تا بر خلاف میل سازنده وطنی ریو در پایان سال 1390 با تولید در ایران خدا حافظی کند و به نوعی سایپا را به دردسر و بحران حذف محصول بیاندازد چون در حالی که 18 ماه از پایان تولید زانتیا می گذرد هنوز جایگزینی برای آن از سوی سایپا ارئه نشده و اکنون ریو نیز به همین سرنوشت دچار شد. کیا ریو با پیشرانه کم حجم تر نسبت به پژو 405 در شتابگیری چابک تر از آن است اما در کشش ثانویه دو خودرو پای به پای هم عمل می کنند ضمن آنکه در حالی که 405 از سر و صدا های اضافه در کابین و افت محسوس کیفیت ضاهری وقتی در سال های اخیر رنج می برد کیا ریو همچنان با مشکل نفوذ زیاد صدای پیشرانه به داخل کابین و البته کیفیت پایین جلو داشبورد روبرو است. 405 دارای کابینی وسیع تر است ضمن آنکه تجهیزات بیشتری را نیز به همراه دارد در حالی که ریو از کیفیت ساخت یکنواخت تر بهره برده و کیفیت عملکرد برخی تجهیزات آن همانند کولرش نسبت به 405 بهتر است.
اگر در انتخاب میان این دو دچار شک هستید می توانید با پاسخ به چند سوال انتخاب قطعی خود را مشخص کنید. آیا خانواده ای 5 نفره دارید؟ آیا قیمت ارزان تر قطعات یدکی اولویت شماست حتی اگر کیفیت آنها پایین تر باشد؟ آیا فراوانی یک خودرو در سطح خیابان ها برای شما مهم نیست؟ اگر پاسخ شما به چنین پرسش هایی مثبت است 405 می تواند انتخاب شما باشد. اگر چه توصیه نمی شود به سراغ مدل ارتقاء یافته آن یعنی SLX بروید چون برخی ناهمخوانی های آن همچون پروژکتور های داخل سپر جلو یا نمایشگر ساعت روی داشبورد واقعا تو ذوق می زند و هنوز هم انتخاب GLX همانطور که بازار فروش نشان داده می تواند قابل قبول تر باشد.
اما اگر پاسخ شما به سوالاتی مانند: می خوام مشابه خودرو ام در خیابان ها کمتر باشد؟ شتابگیری خودرو جزء نکات مهم برایم است؟ خانوادهای 3 یا 4 نفره دارم و پرسش هایی از این قبیل مثبت است کیا ریو می تواند انتخاب شما باشد. البته فراموش نکنید که ریو در شرف پایان تولید است و به همین دلیل قیمت خود را در مدل های دست دوم بهتر از 405 که معلوم نیست چه زمانی تولیدش به پایان می رسد حفظ خواهد کرد و در حالی که تولید 405 اکنون بیش از 100 هزار دستگاه در سال است کل تولید کیا ریو از ابتدای تولید (1383) تا پایان تولید (1390) به 100 هزار دستگاه نمی رسد.