رنو پاریس مفهومی

فرانکفورت 2013 : رنو در نمایشگاه امسال از ششمین مفهومی مدرنش رونمایی کرد؛ نام این خودرو Initiale Paris است و . . . 

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

داچیا داستر 2014

فیس لیفت جدید داچیا برای داستر آماده شده و این هفته در نمایشگاه فرانکفورت رونمایی خواهد شد. شاسی بلند ارزان قیمت رنو اینک چهره ای قابل قبول‌تر و البته نه ایده آل پیدا کرده و . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

مگان با پوزه کشیده !

نسل سوم رنو مگان از سال 2008 در حال تولید است و این زمان مناسبی برای تغییر نسل یا تحولاتی بنیادین در این خودرو است. اما . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه مضوع

ادامه نوشته

برنامه مونتاژ رنو کلیو در ایران خودرو

بعد از مشکلات فراوانی که پژو بر سر راه شریک دیرینه ایرانی خود درست کرد، چرخش به سوی رنو از طرف ایران خودرو بعید نبود. معاون تولید تندر ایران خودرو خبر از . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

داچیا لوگان (تندر) استیشن 2014

نمایشگاه ژنو 2013 : لوگان MCV یا لوگان استیشن یا شاید هم ون لوگان ؛ هرنامی به او بدهید چندان مهم نیست ! مهم اینجاست که بعد از گذشت نیم سال از معرفی لوگان 2013 حالا نوبت به نسل دوم استیشن آن رسیده که می خواهد . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

کپتورِ رنو در راه است

این روزها خبر از شاسی بلند جمع و جور شهری رنو به نام Captur به کوش می‌رسد که قرار است در نمایشگاه ژنو رونمایی شود. این خودرو که . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

خروج احتمالی رنو از ایران

شرکت فرانسوی رنو که آخرین شریک باقیمانده صنایع خودروسازی ایران در شرایط فعلی فشار و تحریم محسوب می شود، بخاطر مشکلات مربوط به دریافت مطالبات خود تهدید به خروج از ایران و توقف تولید محصولات نموده است. رنو تهدید کرده حداکثر تا دو ماه آینده و در صورت عدم دریافت مبالغ قطعات، تولید محصولات مربوط به خود را در ایران تعطیل می کند.

چپیش از این قرار بود بعلت مشکلات در مبادلات ارزی، رنو بخشی از طلب خود را از شرکت توتال فرانسه دریافت کند زیرا این شرکت نفتی به ایران بدهکار است اما از پرداخت بدهی خود نیز سرباز می زند.

ممکن است فشارهای بین المللی به رنو هم در اتخاذ تصمیم های سخت گیرانه تر مالی با شرکای ایرانی خود موثر بوده باشد. در صورت تحقق این موضوع، تولیدات تندر و مگان به سرنوشت انواع پژو 206 و 207i دچار خواهند شد و ممکن است با توجه به مشکلات فعلی تولید داخلی، باز هم شوک دیگری به این بازار پر تلاطم وارد گردد.

تندر 2013 را دیده اید؟

خوشبختانه بخت با داچیا یار بود چرا که قبل از عرضه فیس لیفت ایرانی تندر که احتمالا آبروی جهانی داچیا را با تهدید مواجه می کرد، توانست مدل های 2013 داچیا لوگان را معرفی کند تا اگر خدایی نکرده فیس لیفت تندر راهی برخی کشورهای خاص دیگر هم شد همه او را به عنوان نسل قبلی لوگان بشناسند نه یک مدل جدید!
لوگان 2013 که تا چندماه پیش تست های جاده ای خود را می گذراند، اگرچه به لحاظ ظاهری به غیر از درب ها، تفاوت های زیادی با گذشته دارد اما هنوز هم بگونه ای طراحی شده که طیف زیادی از مشتریان را به سمت خود جذب کند. چراغ های جدید جلو به همراه جلوپنجره ای بزرگ و سپر جدید همگی چهره ای خشن تر برای لوگان به ارمغان آورده اند تا شاید همه ایراداتی که مشتریان به ظاهر ساده و بی هیجان آن داشتند در مدل های جدید دیگر به فراموشی بسپارند. همچنین به نظر می رسد چراغ های جدید عقب اگر با حوصله بیشتری طراحی می شد ظاهر کلی خودرو تناسب بیشتری داشت.
در نمای درونی نیز داچیا از طراحی به روزتری بهره گرفته که با وجود صفحه کیلومتر جدید، نمایشگر دیجیتالی کنسول و دو دکمه قرار گرفته در طرفین فرمان خودرو می تواند اندکی از میانگین سنی مشتریان لوگان بکاهد! هنوز معلوم نیست که طراحان داخلی چه اصراری بر قرار گرفتن دکمه های شیشه های برقی لوگان در کنسول وسط دارند؛ شاید برای خالی نیودن کنسول بوده!
بروز رسانی: همانطور که رنو قول داده بود بالاخره مدل های جدید لوگان و ساندرو 2013 در نمایشگاه پاریس 2012 رونمایی شد. برای هر دو مدل پیشرانه های یکسانی درنظر گرفته شده؛ اول از همه از موتور سه سیلندر توربوی بنزینی شروع می کنیم که با حجم 898cc قادر به تولید 90 اسب بخار در 5,250rpm و حداکثر گشتاور 135 نیوتن متر است. مصرف آن معادل 5.2 لیتر و میزان آلایندگی آن ناشی از تولید CO2 نیز 120 گرم در هر کیلومتر است.

دومین پیشرانه این خودروها موتور 1.2 لیتری بنزینی با قدرت 75 اسب بخار و مصرف 5.9 لیتر است که 137 گرم CO2 تولید می کند. اگر ورژن LPG همین پیشرانه را سفارش دهید میزان آلایندگی آن به حدود 120 گرم در هر کیلومتر خواهد رسید.

حال به سراغ موتور 1.5 لیتری دیزلی می رویم که در دو مدل قابل سفارش است؛ 75 اسب بخار با 200 نیوتن متر در دور 1,750rpm یا 90 اسب بخار با 220 نیوتن متر گشتاور و مصرف 3.8 لیتر.

داچیا برای هر دو مدل از سیستم چندرسانه ای Plug&Radio بصورت استاندارد بهره گرفته که دارای امکاناتی نظیر پخش CD/MP3 با اتصال USB و ارتباط بلوتوث است. همچنین برای نمایشگر هفت اینچی لمسی خودرو سیستم راهیابی MEDIA NAV نیز بصورت سفارشی قابل دسترس است.

kia Cadenza VS Renault Latitude

	Kia Cadenza	Renault Latitude
پیشرانه	6 سیلندرVشکل	6 سیلندرVشکل
حجم موتور (سی سی)	3470	3498
قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه)	286/6600	241/6000
گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه)	338/5000	330/4200
شتاب 0-100	7/2	8/4
حداکثر سرعت	230	240
جعبه دنده	6 سرعته اتوماتیک	6 سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	9/3	9/9
قیمت (میلیون تومان)	72/200	حدود 73

نه مقدمه ای نه تاریخچه ای. فقط اطلاعات به درد بخور. اگر هفتاد و سه چهار میلیون دارید، بخوانید و بروید بخرید. امروز بخرید. فردا دیر است. خیلی دیر است.

برنامه چیست؟

می بینید که کیا کدنزا را مقابل رنو لتیتود قرار دادیم. خیلی روشن و شفاف. یک آسیایی برابر یک اروپایی.

کدنزا کیست؟

نام اصلی اش K7 ولی به Cadenza مشهور است. جانشین Opirus. خدا را شکر رفت. با آن چراغ هایش. کدنزا زیبا است. کسی در این مورد شکی، حرفی، حدیثی، چیزی دارد؟ او را سر طراح قدیمی آئودی طراحی کرده است. همه کره می سازدش هم قزاقستان. معلوم نیست اطلس خودرو از کجا می آوردش.

کدنزا چه دارد؟

در ایران اوپیروس 3/8 لیتری گل کرده بود. ولی جانشینش را با پیشرانه 3/5 لیتری آوردند. شاید حجمش کمتر باشد ولی قدرتش بیشتر است. کدنزا اولین محصول کیا است که با سیستم تعلیق حرفه ای چند پیونده و بازو های مک فرسون در جلو تولید می شود. چی کار دارید که این سیستم ها چگونه کار می کنند. مهم این است که از قبل خیلی بهتر شده اند. وقتی سیستم تعلیق بهتر شود، هندلینگ هم بهتر می شود.

کدنزا کلا 10 کیسه هوا دارد. یعنی تقریبا غیر از جاسیگاری، هنگام تصادف هم جای خودرو باد می کند. پس از مدتها روی یکی از فرزندان کیا سیستم Keyless Go Starter را دیدیم. یعنی باز و بسته کردن درب ها و هم چنین روشن و خاموش کردن پیشرانه بدون سوئیچ. روی سیسنم ترمزش ABS، EBD و ESP دیده می شود. با دکمه های روی فرمانش می شود سیستم صوتی Infiniti که یک چنجر 6 خشابه هم دارد را کنترل کرد. تنظیم برقی و گرمکن صندلی های جلو، صندلی های عقب با قابلیت تا شدن، کمربندی پیش کشنده و پشت سری های هوشمند را هم به امکانات استانداردش اضافه کنید. سرد کن صندلی جزو آپشن های پولی است. آینه های برقی گرمکن دار با شیشه های الکتروکرومیک این خودرو مشتری را ذوق زده می کند.

می گویند شیشه های جلو کدنزا یخ زدا هستند. چگونه می شود این یکی را تست کرد؟ در ضمن سقف پانوراما برای این خودرو یک آپشن است نه استاندارد. مه شکن و چراغ های زنونش راننده مقابل را کور می کند. آخرین امکانات مهم این خودرو دوربین عقب و نمایشگر روی آینه است. کیا کدنزا 60 ماه یا 160 هزار کیلومتر گارانتی شده است.

چرا باید کدنزا بخریم؟

اولین دلیلش امکانات بیشترش است. بعد هم اینکه 12 سانتی متر طویل تر از قبل شده است. طراح با شکل این خودرو کاری کرده است که ضریب اصطکاک آن به 0/29 واحد رسیده است که در نوع خود عالی است. صندلی های بزرگ و نرمی دارد. جعبه دنده اش با پیشرانه هم خوانی عجیبی دارد. سرعت پاسخ گویی اش برای معکوس فوق العاده است. فرمان پذیری اش هم ای بد نیست. خلاصه اینکه با توجه به رقبایش و با در نظر گرفتن نسبت امکانات به قیمت، خودرو مناسبی است.

چرا نباید کدنزا بخریم؟

با اینکه حجم موتورش 0/3 لیتر و وزنش 59 کیلوگرم از اوپیروس سبک تر شده، ولی مصرفش هنوز بی رحمانه بالاست. دلتان می خواهد از آپشن های گفته شده هیچ یک را نمی داشت ولی حداقل روی داشبورد. پلاستیک شکل لواشک را قرار نمی داد. آپنه بغل های این خودرو خیلی کوچک اند. انگار روی خاور آینه های رنو5 نصب شود. ایراد بعدی این خودرو مثل همیشه انتقال قدرت FWD آن است. سدان سایز بزرگ با پیشرانه حجم بالا نباید و نمی تواند محور متحرکش روی چرخ های جلو باشد. گفتیم فرمان پذیری اش بد نیست. اما نگفتیم تا چه سرعتی. با کدنزا تا 120 کیلومتر را بدون هیچ نگرانی طی کنید. بعد از 120 تا 150 کمی مراقب باشید. از 150 تا 190 را خیلی بیشتر مراقب باشید. از 190 به بعد فقط به خدا توکل کنید. حتی یک میلی متر هم نباید فرمان را تکان داد. قیژ قیژ لاستیک مغز را سوراخ می کند.

لتیتود کیست؟

یک نوع رنو است. به معنی تحت الفظی آزادی عمل. مثل همه رنو های دیگر. از همان هایی که مشتری هایش آدم های مرموزی هستند. او پلت فرم مشترکی با نیسان Altima دارد. فرانسوی که روح ژاپنی دارد. چه معجونی شود. پس از رونمایی در مسکو روسیه، راهی بازار های آسیایی، آفریقایی، خاورمیانه، روسیه و ترکیه می شود. پس قلب اروپا و آمریکا چه می شود.

لتیتود چه دارد؟

کلا 8 عدد کیسه هوا دارد. از آن مدل هایی که واقعا کار می کنند. روی ترمزش علاوه بر همه سیستم هایی که کدنزا داشت، EBA را نیز اضافه دارد. فرمان تلسکوپی اش را آن طور که می خواهید در چهار طرف اصلی و داخل و بیرون هدایت کنید. عجیب است که روی چنین خودرویی دزدگیر نصب شده است. می دانید و می دانیم که رنو ها به سیستم تهویه مطبوع داخلی خوبی مشهور اند. لتیتود هم با استفاده از فیلتر های پلاسما فضای دل انگیزی را برای سرنشین فراهم می کند. تازه این در حالی است که خودش خوش بو کننده هوا نیز دارد. سیستم صوتی اش با مارک Bose از لحاظ بلندی صدا به پای رقیب نمی رسد ولی شکل و شمایل بهتری دارد. غلو نکنیم کیفیت صدایش به لطف آپلی فایر خیلی هم بد نیست. نصب مانیتور TV و DVD یک آپشن پولی محسوب می شوند.

صندلی هایش معرکه هستند. تنظیم برقی، گرم کن، گودی کمر، حافظه و روکش ضد عرق قابلیت های تعبیه شده روی صندلی اش هستند. با اینکه آینه هایش تنظیم برقی و گرمکن دارند ولی سیستم تاشو را باید سفارش داد. سان روف، پانوراما یا ساده به انتخاب خودتان نصب می شود. در جریات باشید که نگین خودرو این محصولش را 36 ماه تا 60 هزار کیلومتر گارانتی می کند. یونیزه کننده دو حالته سوپر پلاسمای سامسونگ در کنار سیستم تهویه مطبوع سه منطقه ای کاری می کند که شما از خودرو پیاده نشوید.

چرا باید لتیتود بخریم؟

او اولین خودرو در کلاس خودش (سگمنت D) است که مجهز به سیستم ناوبری و فرماندهی راننده موسوم Tom Tom شده است. این ناوبری را سامسونگ با هنرمندی تمام برایش طراحی کرده است. اروپایی است و به همین خاطر کیفیت قطعاتش تضمین شده است. اما عجیب است که گارانتی اش از طرغ آسیایی کمتر است. با این خودرو حس می کنید روی 1615 کیلو گوشت نشسته اید. خودرو به طرز وحشتناکی به زمین می چسبد. خودتان را به در و دیوار نکوبید الکی چپ نمی کنید.

چرا نباید لتیتود بخریم؟

نکته عجیبی در باره این خودرو باید مطرح شود. سرنشین عقب اگر بخوابد خیلی راحت تر قرار می گیرد تا اینکه طبیعی بنشیند. یا اصلا نباید افراد بالای 13 سال را سوارش کرد. دست آخر اینکه هزینه تعمیرات یک دستگاه بوئینگ 747 از رنو لتیتود کم تر است!

تقابل میدسایز های سوزوکی، نیسان و داچیا

	سوزوکی ویتارا	نیسان قشقایی	داچیا داستر
پیشرانه	4 سیلندر خطی	4 سیلندر خطی	4 سیلندر خطی
حجم موتور (سی سی)	2393	1997	1598
قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه)	169/6000	140/6000	105/5750
گشتاور(نیوتن متر/دور در دقثقه)	227/3800	180/4800	148/3750
شتاب 0-100	11/7	11	13/9
حداکثر سرعت	185	192	165
جعبه دنده	5 سرعته دستی	CVT	5 سرعته دستی
میانگین مصرف سوخت	9	10	7/5
قیمت (میلیون تومان)	حدود 50	حدود 60	نامعین

پارس خودرویی ها می خواهند کاری کنند کارستان. اگر بشود که میشود، بعد از مدت ها بازار کامپکت ها یک تکانی می خورد.

سلیقه مردم ایران نشان داده که با تولیداتش سازگار است. داچیا همان خودرو ساز رومانیایی است که لوگان هم تولید می کند و لوگان همان تندر 90 است که به اسم رنو تولید می شود. به هر حال این خورو می آید رقابت کند یا اصلا نمی آید. ولی فرض بر این است که داستر می خواهد وارد بازار شود. به محض ورود چند رقیب برایش سبز می شوند. رقبای قیمتی و قدرتی. آن زمان است که باید دید باز هم سلیقه مردم به کمکش می آید یا نه؟!

چرا باید داستر بخریم؟

دلیل اول و آخر ارزانی اش است. اصلا به همین خاطر است که می خواهند بیاورندش.اگر چه هنوز قیمت نهایی اش معلوم نشده ولی اگرچیزی حدود 20 میلیون تومان (حالا قدری اینور آنور) باشد خیلی می ارزد خوب خوبش در این رنج بتوانید پاژن بخرید. اگر صندلی های عقبش را بخوابانید احتمالا می شود یک پاندا را همسفر خود کنید. هزینه نگهداری اش به عنوان یک SUV پایین است. شاید پارس خودرو با ارائه خدمات پس از فروش خون به دل مشتری می کند، اما در نهایت جنس خوب دستش می دهد این خودرو احتمالا با گارانتی خوبی می آید. و در آخر اینکه طبق تجربه، همان سال اول بخریدش که کیفیتش بهتر است.

چرا نباید داستر بخریم؟

داستر مثل هامری است که پیشرانه سی جی 125 رویش نصب کرده باشند. آن زمان که ویتارا آمد همه گفتند شاسی بلند با پیشرانه 2 لیتری؟ چقدر بد چقدر ضعیف... . تا اینکه ایران خودرو مجبور شد 2/4 لیتری اش را بزند. با دقت در چهره اش تقریبا هیچ حسی به شما دست نمی دهد. نه شادی نه غم. انگار که خنثی باشد. فقط شما را یاد یک چیز می اندازد. تندر 90 باد کرده. پیشرانه که همان است. پلت فرم که همان است. اتاق که همان است. بنابراین انتظار خاصی نداشته باشید. اگر خودرو قبلی تان لوگان بود و خواستید داستر بخرید، صبر پیشه کنید. این درست مثل این است که 20 میلیون (حالا قدری اینور آنور) بدهید باز لوگان بخرید. اما اگر خواستید لوگان بخرید برای محکم کاری بالا ترین تیپ را بخرید.

چرا باید قشقایی بخریم؟

چون نیسان است. چون ژاپنی است. چون بادوام است. چون با کیفیت است. چون قوی است. چون راحت است و خیلی چون های دیگر. از لحاظ فنی یکی از معدود نمونه هایی است که جعبه دنده CVT دارد. طراحی اش اگر دلبسته نکند، هرگز توی ذوقتان نمی زند. فرمانش عالی است. هی دلتان می خواهد الکی بپیچید. ترمزش چنان معرکه است که همه فکر می کنند مشکل دارد. ایمنی اش هم که حرف ندارد. با 5 ستاره ای که از یورو NCAP گرفته است نسخه ی خیلی از رقبا را پیچیده است. درون کابینش حس عجیبی دارد. حسی مثل خودرو های اسپرت 2 در. همه چیز دم دست است. ساده و شیک. بازی با دکمه های روی کنسول در هفته اول خرید کاملا شما را سرگرم می کند. سیستم صوتی اش چیزی بهتر از آن است که فکر می کنید. آب، روغن و بنزینش را برسانید، دیگر آزاری ندارد. گرمکن صندلی اش را تا تجربه نکردید از کنارش نگذرید. اگر پولش را دارید، اگر علاقه اش را دارید بخریدش همین امروز همین الان.

چرا نباید قشقایی بخریم؟

قیمتش آنقدر بالا است که اگر نصف هم شود باز هم گران است. از این که بگذریم درباره مصرفش دچار مشکل می شویم. می دانید قشقایی یک طور عجیبی است. هم اسپرت است هم فانتزی. هم مردانه است هم زنانه. پول زیاد می دهید که چیز متوسط سوار شوید. یعنی با این 60 میلیون چیز دیگری نمی شود خرید. مثلا یک سانگ یانگ کایرون با پیشرانه 3/2 لیتری 220 اسب بخاری با آن همه امکانات چون کره ای است نمی ارزد؟ یا کیا اسپرتیج 2011 که آپشن هایش زبان زد است چی؟ به سواری ها که برسیم گزینه های خیلی خیلی بهتری داریم.

تویوتا کمری GLX با پیشرانه 2/4 لیتری یا هیوندای سوناتا YF با پیشرانه 2/4 لیتری. تازه هنوز آلفا رومئو ها نیامدند. آنها همگی در رنج کمتر از این خودرو هستند. مشکل دیگر هزینه نگه داری آن است. درست مانند ماکسیما. کمر رستم را خم می کند. یک تعویض روغنش مانند تعویض موتور یک فانتوم هزینه دارد. دست آخر اینکه همه نیسان ها افت قیمت زیاد دارند.

چرا باید ویتارا بخریم؟

شما ویتارا می خرید چون با کلاسید. چون به مد اهمیت می دهید. چون برای پرستیژ ارزش قائلید.

ویتارا نمونه بارزی از یک محصول منظم و منطقی است. آنچه درون کابینش می بینید یک هارمونی چشم نواز است. تقریبا همه رنگ های ویتارا زیباست. چه دنده دستی و چه دنده اتوماتیک لذت بخشی دارد. صدا گیری در آن به خوبی صورت گرفته و دید راننده عالی است. بین ردیف صندلی های جلو و عقب برای زانو ها فضای مناسبی فراهم شده.

لوازم و قطعاتش هم خوب پیدا می شود و قیمتشان هم بد نیست. برای قسمت بار تمهیدات مناسبی در نظر گرفته شده است. بر خلاف نمونه های هم کلاس افراد قد بلند را پشتیبانی می کند. خلاصه که برای مصارف عادی و رفت و آمد های بین شهری گزینه مناسبی است.

چرا نباید ویتارا بخریم؟

ایراد کار آنجا است که این سوزوکی از همان جا می آید که Roa تولید می شود. مسافرت آفرود که هیچ، تپه نوردی که بماند، دست انداز پیش کش، اگر با ویتارا از روی دو عدد شن و ماسه عبور کنید کابین به لرزه می افتد. خشکی در فنر بندی اش زیاد است. حس واژگونی در پیچیدن های سریع مدام زیر پوستتان حضور دارد. این درست که داشبورد و کنسول زیبایی دارد اما جنس آنها تعریفی ندارد. گویی همان داشبورد و کنسول 206 است که تغییر کرده است. پادری، کف پایی و در کل به قسمت کف کابین توجهی نشده است. دیر بجنبید شدیدا کثیف می شوند. اهل فن می گویند خدا نکند ECO (مرکز کنترل الکترونی) آن خراب شود کسی در حد بیل گیتس یا مرحوم استیو جابز باید آن را درست کند. در کل ویتارا خودروی خوش تعمیری نیست. 

FIAT SIENNA OR TONDAR 90

	رنو تندر 90	فبات سی ینا
پیشرانه	چهار خطی DOHC	چهار خطی DOHC
حجم موتور (سی سی)	1598	1368
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	105/7750	77/6000
گشتاور(نیوتن متر/در دقیقه)	148/3750	115/3000
شتاب 0-100	10/2	13/5
حداکثر سرعت	183	162
حعبه دنده	پنج سزعته دستی	پنج سزعته دستی
میانگین مصرف سوخت	7/1	6/2
قیمت (میلیون تومان)	15	17

دو خودرویی که امروز رو در روی یک دیگر قرار گرفته اند، اگرچه جزء محصولات نسبتا جدیدتر صنعت خودرو کشورمان هستند و هر کدام نیز ویژگی های خاص خود را دارند، اما نتوانسته اند انتظارات را در امر فروش برآورده کنند. در یکسو بهترین، کامل ترین و گرانترین تیپ تندر با کد E2 قرار دارد که پرفروش ترین مدل آن بوده است. این خودرو در چهارمین سال حضورش در بازار خودرو کشورمان کاملا جا افتاده و به لطف ویژگی به نام  تناسب قیمت، خریداران خود را یافته اند اما فراز و نشیب های پی در پی آن که به دلیل عملکرد سازندگان وطنی است موجب شده تا بازار فروش آن نیز تحت تاثیر قرار گیرد ولیکن کاملا پتانسیل آن را دارد تا بسیار بیشتر از میزن فعلی به فروش برسد. در سوی دیگر فیات سی ینا قرار دارد، خودرویی که اگر چه آن هم با مشکل تولید روبرو است اما به عنوان یک خودروی جدید نتوانسته در بازار برای خودش اسم و رسمی بیاید که این که این مسئله ناشی از چند عامل است. عواملی همچون عدم مقبولیت لازم نشان فیات در کشورمان و عدم تناسب قیمت با ویژگی های فنی، در چنین شرایطی به نظر می رسد که فیات سی ینا دچار اعتماد به نفس کاذب است که با پیشرانه 77 اسب بخاری و البته قیمت گران تر، رو در روی تندری قرار گرفته که از نظر ارزش کالا  در مقابل وجه پرداختی بهترین انتخاب در محدوده زیر 20 میلیون تومان است اگرچه که طراحی ظاهری قدیمی، عدم تناسب ابعاد بدنه و کابین کسل کننده اش از از نقاط ضعف آن هستند.

سی ینا در طراحی کابین بهتر از تندر بوده و ترکیب رنگ کابین و کیفیت آن نیز مقبول تر است، اما پیشرانه 1/4 لیتری آن علیرغم مصزف سوخت بسیار اقتصادی هیچ حرفی در مقابل پیشرانه 1/6 لیتری و البته اقتصادی تندر برای گفتن ندارد. تجهیزات کابین دو خودرو در یک سطح است. اگر چه برخی جزئیات در سی ینا بهتر طراحی شده اند اما در مقابل نحوه جا رفتن دنده عقب آن تعجب برانگیز است! فضای کابین فیات در ابعاد خود قابل قبول بوده اما در مقایسه با کابین آکواریومی! تندر کاملا کوچک است.

جالب است اکثر خریداران فیات، اصرار عجیبی دارند که آن را خودرویی خوب بنامند که البت از برخی جهات همچون کیفیت ساخت و استهلاک در درازمدت اینگونه نیز هست. تندر90 در مدت حضورش در بازار کشورمان نشان داده کیفیت فنی و ساخت بسیار خوبی در بخش قطعات فنی دارد که قطعا بخشی از آن ناشی از نظارت زنو بر ساخت قطعات این خودرو است. تندر 90 در تیپ E2 خودرویی با قوای حرکتی خوب، ایمنی قابل قبول، فضای داخلی بزرگ، تجهیزات مناسب و قیمت متناسب است و تنها این افسوس باقی می ماند که دو فاکتور راحتی و جذابیت در رانندگی در آن به چشم نمی خورد. قوای حرکتی حداقل، قیمت نامتناسب،در مقابل فیات با بازار فروش نامطلوب و البته کیفیت ساخت و تجهیزات مناسب است که نتوانسته موفقیتی در بازار خسته کننده خودروهای یک نواخت زیر 20 میلیون تومان کسب نماید و سازنده وطنی اش قصد دارد تا با عرضه گونه هاچ بک آن شانسش را دوباره بیازماید البته به شرط آن که در ابندا فکری به حال قیمت فروش آن کند و یا حداقل پیشرانه آن را به گونه 1/6 لیتری 112 اسب بخاری تغیر دهد.

شاید نیاز نباشد بگوییم که برتری نصیب کدامیک خواهد شد چون چند لحظه نگاه کردن به جدول مقایسه مشخصات فنی و قیمت دو خودرو حتی در صورتی که متن زیر را نخوانده اید، برنده این رویارویی را مشخص خواهد کرد. اگرچه فیات اصلا قصد کوتاه آمدن ندارد.