فیس لیفت پانامرای توربو S ، قویتر و کم مصرفتر

فیس لیفت پورشه پانامرا توربو اس بالاخره رونمایی شد، این‌ها اولین تصاویر رسمی منتشر شده از این خودرو است که می توان . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

نگاهی به پورشه 911 توربوی روباز 2014

پورشه بروز رسانی خود برای 911 توربو و توربو S کابریوله 2014 را معرفی کرد. خودرویی که از سال 1974 به عنوان یک اسپرت روباز فصل تازه ای را در این کلاس رقم زد و تا کنون نیز با طراوت و تازه به نظر می‌آید. حالا می‌توان تکنولوژی‌هایی نظیر . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

نسخه نهایی 918 اسپایدر

فرانکفورت 2013 : بالاخره خودروساز آلمانی پورشه از نسخه نهایی و تولیدی 918 اسپایدر در نمایشگاه فرانکفورت آلمان رونمایی کرد و آن را در معرض دید قرار داد . . . 

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

پورشه پانامرا دیزل 2014

با نزدیک شدن به نمایشگاه خودروی فرانکفورت هرروز اخبار بیش تری از مدل های جدید به گوش می رسد و این بار پورشه تصمیم گرفته تا پانامرای فیس لیفت شده ی 2014 را  . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

سلطان جاده ، پورشه 911 توربو

هنوز دود از کنده بلند می شود. پس از نیم قرن از تولید این اتومبیل فوق‌العاده، چه خودرویی را توان رقابت و برتری بی چون و چرا بر پورشه است؟ پورشه 911 را باید  . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

پورشه 911GT3 مدل 2014

نمایشگاه ژنو 2013 : پورشه برای نخستین بار از مدل های جدید GT3 رونمایی کرد؛ یک کوپه اسپرت که نسبت به مدل های سابقش هم سبکتر شده و هم قدرمندتر . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

پنجاه سالگی پورشه 911

بعضی از خودروها انگار مرگ ندارند. اما پیش از اینکه ذهن خود را به سمت خودروسازی ایران و محصولاتی چون پیکان و پراید و پژو منحرف کنید، باید ویژگی تحول و پیشرفت را نیز به این خودروها الصاق کنیم. نمونه بارز این تعریف، پورشه 911 می باشد. خودرویی که . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

قیمت گذاری پورشه پانامرا 2013

زیرمجموعه آمریکایی پورشه قیمت تمام مدل های پانامرا را برای سال 2013 میلادی اعلام کرد؛ خودرویی که هم اکنون ارزان ترین مدلش از حدود 75,000 دلار شروع شده و گران ترین مدلش به حدود 175,000 دلار می رسد . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

ماکان، اس یو وی کوچک پورشه

کوچکترین SUV پورشه ، ماکان ، در حال سپری کردن آخرین آزمایش ها است تا به محصول دلخواه پورشه و مشتریان تبدیل شود .  این محصول اخیرا به...

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

پورشه 911 جی تی تری کاپ 2013

اگر بدنبال اندکی هیجان بیشتر با پورشه 911 هستید و از طرفی نسخه های استاندارد 911GTS نیز شما را چندان راضی نمی کنند پس بهترست...

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

کیت آیرودینامیک ورشتاینر برای 911

پورشه 911 آنقدر ماشین خالص و نابی است که بسیاری ترجیح می دهند آن را بدون کوچکترین تغییری در اختیار داشته باشند. اما ممکن است...

ادامه مطلب رو از دست ندید

ادامه نوشته

اولین تصاویر از کایمن جدید

پورشه کایمن جدید با کد 981 تحت تاثیر باکستر طراحی شده و مشخصاتی مشابه آن نیز دارد ولی...

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

پانامرایی متفاوت

دوبلین ، ایرلند ، و معرفی مدلی جدید بر اساس پورشه پانامرا با نام Onyx GST که...

ادامه مطلب رو از دست ندید

ادامه نوشته

سوپراسپرتی جدید از آئودی

شرکت آئودی ساخت یک سوپرکار هیبریدی – دیزلی قوی تر از مدل R8 ، با نام R10 در دستور کار خود قرار داده است تا...

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

مقایسه دو نسل آخر پورشه باکستر

	Porsche Boxster 2013	Porsche Boxster 2012
پیشرانه	شش سیلندر تخت	شش سیلندر تخت
حجم موتور (سی سی)	2687	2893
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	265/6700	251/7200
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	280/4400	290/4400
شتاب 0-100	5/5	5/9
حداکثر سرعت	263	263
جعبه دنده	7سرعته دو کلاچه	6سرعته دستی
میانگین مصرف سوخت	----------	9/2
قیمت (میلیون تومان)	----------	حدود 190

من خودم یکی از ‌همان‌هایی بودم که به محض دیدن یک پورشه، از خود می‌پرسیدم: آیا در آن کمپانی عریض و طویل، یک طراح زنده پیدا نمی‌شود؟ کسی که بفهمد چراغ را غیر از گرد، جور دیگری هم می‌شود ساخت. کسی که بداند همه هندسه فقط دایره نیست. اما گویا این بار داستان توفیر دارد. نه.
مثل اینکه کسی حرف‌های ما را شنیده است. مایی که پورشه را دوست داریم. مایی که عاشق فرمان‌پذیری‌اش هستیم. مایی که دلمان نمی‌خواهد قیافه‌اش آنطور باشد. شکر. خدا را شکر پورشه بالاخره تغییرات را شروع کرد. بیایید دعا کنیم این بیماری خوش‌یمن به خانواده 911 هم سرایت کند. آمین.

باکستر چه بود؟

او را بزرگ‌ترین کارخانه اسپرت‌سازی دنیا Porsche‌ می‌سازد. بعد از 550 Spyder نخستین محصولی بود که از ابتدا به صورت روباز عرضه می‌شد. او Boxster است. نسل اولش که سال 1996 آمد با کد 986 شناخته می‌شد. ابتدا کار خاصی از دستش برنمی‌آمد. همینطوری آمده بود که باشد فقط. نه رقیبی داشت و نه به رقیبی می‌خورد. هیچ. دقیقاً با هیچ‌کس کاری نداشت. البته این برای پورشه خیلی هم دلچسب نبود. آنها نمی‌خواستند چیزی بسازند که کسی را تحریک نکند. بنا بر این از پیشرانه اولیه که یک نمونه 2.5 لیتری 210 اسب‌بخاری بود، ناگهان پریدند روی یک پیشرانه 2.7 لیتری 217 اسب‌بخاری.
داستان فقط افزایش حجم و قدرت نبود. شتاب صفر تا 100 نمونه اول 7.6 ثانیه ولی شتاب نمونه دوم 6.4 ثانیه بود. سرعت نهایی اولی 240 ولی سرعت نهایی دومی 253 کیلومتر در ساعت می‌شد. از سال 2000 به این‌ سو که چنین تغییراتی اعمال شد، باکستر کمی جان گرفت. اما هنوز برای درگیری با بزرگان، جوان بود و خام. باکستر از همان ابتدا چهره متفاوتی داشت. با چراغ‌هایی منحنی‌شکل کمی فانتزی‌تر به نظر می‌رسید. چون از دیگر مدل‌ها ارزان‌تر بود، فروشش بیشتر و بیشتر می‌شد. اما پورشه نمی‌خواست فروش بالا ابهت دیگر محصولاتش را زیر سوال ببرد.
قوی‌ترین مدلی که در نسل اول باکستر تولید شد، یک نمونه 3.2 لیتری Sport با 266 اسب‌بخار قدرت بود. روند تولید نسل یک ناگهان در سال 2004 متوقف شد. یک سال طول کشید تا پورشه بتواند خودش را جمع و جور کند و باکستر نسل دوم را عرضه کند. این مدل که با کد 987 معرفی شده است، از همه نظر یک سر و گردن بالاتر نشان می‌داد.
اکنون دیگر آن بچه لوس مامانی قدیم نبود. حالا می‌توانست با آئودی TT سرشاخ شود. حتی گاهی ب‌ام‌و Z4 را نیز به چالش می‌کشید. تا پیش از سال 2009 قوی‌ترین مدل نمونه خانواده باکسترها یک مدل 3.4 لیتری شش سیلندر Hشکل به قدرت 291 اسب‌بخار بود. اما سال 2009 در نمایشگاه لوس‌آنجلس پورشه یک مدل آپگرید از نسل دوم را معرفی کرد. دقیقاً همان مدلی که موفقیت چشم‌گیری در جهان من جمله ایران کسب کرد. این مدل به قدری متفاوت بود که گویی یک نسل جدید روی کار آمده است. روی پیشرانه‌های جدید فناوری DFI (پاشش مستقیم سوخت) نصب شد. سری S مجهز به جعبه‌دنده‌ای 7 سرعته PDK (دو کلاچه) شد. پدید‌ه‌ای که تا آن روز در انحصار رقیب هم‌وطن مرسدس‌بنز مغرور بود.

باکستر چه شد؟

درست در دوازدهم ژانویه سال 2012، پورشه بدون هیچ‌ مقدمه‌ای نسل جدید باکستر را با کد 981 معرفی کرد. خودرویی که بدون شک تعریفی جدید از زبان طراحی پورشه را مطرح می‌کند.
او از همان لحظه تولد تحسین منتقدین سخت‌گیر (مثل خودم!) را برانگیخت. در حالی که مرسدس‌بنز و ب‌ام‌و با افول شدید سطح کیفی طراحی مواجه شده‌اند، این پورشه با آنکه سابقه‌ خوبی نداشت، انصافاً خوش درخشید.
دیسیپلین زیبای خطوط را روی بدنه آن بنگرید. بنگرید چگونه این زوایا با هنری استادانه در آغوش چراغ‌های عقب آرام می‌گیرند. با اینکه قالب چراغ‌های جلو متعهد به سنت طراحی پورشه است اما مغزی آنها با تحولی چشم‌نواز نصب شده است. از اواسط 2012 که به بازار تزریق شود، نسل قبل باید جُل و پلاسش را جمع کند. می‌شود حدس زد چگونه مقابل مرسدس‌بنز SLK‌ مبارزه می‌کند.
اگر شانس بیاورد حتی می‌تواند رویاروی مزدا Miata قرار بگیرد. این باکستر هنوز داغِ داغ است. آنقدر که هنوز مشخصات فنی کاملی درباره‌اش منتشر نشده است. تنها این را می‌دانیم که علاوه بر یک پیشرانه 2.7 لیتری (260 اسب‌بخاری)، یک نمونه 3.4 لیتری (310 اسب‌بخاری) را نیز عرضه خواهد کرد.

باکستر چه دارد؟

آقاجان بیایید درباره همانی که در ایران هم می‌بینیم گپ بزنیم. راستی هیچ می‌دانستید قیمت تک‌تک آپشن‌ها دقیقاً چقدر است؟ به عنوان مثال چرم قرمز روی صندلی 1510 دلار. سیستم تهویه مطبوع چند حالته 525 دلار. گارد فیبر کربنی دور بدنه 1535 دلار. گارد استیل دور بدنه 605 دلار. سیستم LSD (محدودکننده لغزش دفرنسیال) 950 دلار. جعبه‌دنده دوکلاچه 3420 دلار. صندلی‌ گرمکن‌دار 525 دلار. غربیلک گرمکن‌دار 250 دلار. رینگ‌های سفارشی 17 اینچی 390 دلار. رینگ‌های سفارشی 19 اینچی توربو 3675 دلار. فناوری PASM (سیستم مدیریت فعال تعلیق پورشه) 2090 دلار. تشخیص صدا 595 دلار. رادیو ماهواره‌ای XM 750 دلار. چنجر 6 خشابه 650 دلار. رنگ اسپشیال 3140 دلار. صندلی‌های تمام چرم دست‌دوز 4135 دلار و در آخر اگزوزهای اسپرت 2810 دلار. آره برادر هر چقدر پول بدی حلیم می‌خوری.
از اینها که بگذریم می‌رسیم سر چیزهایی که این خودرو خودش به صورت استاندارد دارد. 6 عدد ایربگ دارد. قفل مرکزی، ایموبلایزر سوئیچ و دزدگیر، امنیت را همه‌جانبه تامین می‌کند. فرمان هوشمند هیدرولیکی حساس به میزان سرعت را وقتی در دست می‌گیرید، دیگر نمی‌‌خواهید از آن جدا شوید. یادتان باشد خیلی‌ها در اوج لذت این فرمان را گاز زده‌اند. دکمه‌های کنترلی روی فرمان یک آپشن هزینه‌زا است. تنظیم برقی صندلی‌ها یک قابلیت استاندارد ولی چیپ حافظه آنها یک آپشن است. چراغ‌های جلو زنون . روشن و خاموش شدن خودکار آنها یک استاندارد ولی چرخش مغزی چراغ همراه با پیچ یک آپشن است. کروز کنترل، حسگر باران وسیستم کنترل باد تایر یک قابلیت رایگان روی باکسترهای موجود در ایران است.
رقبای قیمتی

در این قسمت فقط آنان که از نظر قیمت قابل مقایسه هستند،‌ قرار می‌گیرند. مثلاً همین هیوندای سنتنیال. هرگز با باکستر در یک کلاس قرار نمی‌گیرد. ولی حداقل جای تامل دارد. یک سدان آسیایی با امکانات فول و پیشرانه‌ای هشت سیلندر Vشکل به حجم 4.7 لیتر و قدرت 378 اسب‌بخار. گزینه دیگر شاید نزدیک‌تر باشد؛ مرسدس‌بنز C300. پیشرانه‌‌اش 3.5 لیتری شش سیلندر Vشکل به قدرت 341 اسب‌بخار آنقدرها هم بد نیست. این یکی را خوب دقت کنید؛ ب‌ام‌و 523. جدیدترین سدان سری 5. همان که پیشرانه‌اش 3 لیتری شش سیلندر خطی است و 204 اسب‌بخار هم نیرو دارد. از میان شاسی‌بلندها مرسدس‌بنز GLK350 به چشم می‌خورد. یک اس‌یو‌وی سایز متوسط با پیشرانه‌ای 3.5 لیتری که خیل راحت 268 اسب‌بخار نیرو فراهم می‌کند. دست آخر لکسوس RX350 را می‌بینیم که قیمتش روز به روز تغییر می‌کند. بالا می‌رود که پایین نمی‌آید. چون که خوب است. نسل جدیدش با آن پیشرانه 3.5 لیتری می‌تواند  275 اسب‌بخار نیرو تولید کند.

Porsche 911 Carrera4 VS Mercedes Benz SL500

	Porsce 911 Carrera4	Mercedes Benz SL500
پیشرانه	V6 DOHC	V8 DOHC
حجم موتور (سی سی)	3614	5461
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	345/6500	388/6000
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	390/4400	530/2800
شتاب 0-100	4/8	5/4
حداکثر سرعت	287	250 (محدود شده)
جعبه دنده	7 سرعته PDK	7 سرعته خودکار
میانگین مصرف سوخت	10/6	11/9
قیمت (میلیون تومان)	245-320	280-320

عادت کرده ایم که هر وقت یک سر قضیه بنز بود، سوی دیگرش ب ام و باشد اما حداقل در مورد چند مدل از محصولات بنز و ب ام و اکنون مدتی است که اوضاع در کشورمان عوض شده و هم وطن اشتوتگارتی آنها راهی کشورمان شده و برای سری 3،6 و 7 ب ام و سری های SLK ،SL و S مرسدس بنز با محصولاتش خط و نشان کشیده است.

اکنون اینجا یک مبارزه 600 میلیونی شکل گرفته است. مرسدس بنز SL500 به عنوان یک خودرو رودستر لوکس اسپرت با پیشرانه 5/5 لیتری 388 اسب بخاری در چند سال گذشته یکه تازی کرده اگر چه در همین مدت برادر کوچکتر آن یعنی SL350 با ب ام و 630 دست به گریبان بوده است! اما پورشه 911 کاررا4 یک خودرو با ویژگی های خاص خود و طراحی سنتی با پیشرانه V6 جمع و جور 3/6 لیتری 345 اسب بخاری است.

در همین ابتدای کار می توان بر اساس ذائقه خریدار این مقایسه را تمام شده دانست اگر لوکس سوار و اهل نهایت راحتی هستید و می خواهید هر زمانی که لازم شد با فشار بر پدال گاز از خجالت دیگر خودروها در بیایید لحضه ای در خرید SL500 شک نکنید اما اگر فاکتور لذت رانندگی و قابلیت های حرکتی همواره سرلوحه درخواست هایتان است، پورشه 911 خودرو شما بوده و در غیر این صورت ادمه مطلب راه گشای شما خواهد بود.

911 علیرغم پیشرانه کم حجم تر و توان کمتر، در مقایسه شتاب گیری به راحتی از پس SL500 بر می آید. و این مسئله به دو عامل اختلاف وزن (1910 کیلو گرم برای SL و 1535 کیلو گرم برای 911) و البته برتری عملکرد جعبه دنده دو کلاچ پورشه باز می گردد. سقف فلزی SL در زمان بسته بودن ضاهری لوکس و شکیل به آن می بخشد در حالی که سقف برزنتی پورشه عامه پسند نیست. تجهیزات رفاهی کابین در هر دو خودرو در سطح بالایی قرار دارد اما باز هم نکته قابل توجه این است که این تجهیزات در SL با ضواهر لوکس آمیخته شده در حالی که در پورشه به سمت جذابیت های اسپرت سوق داده شده است و با نگاهی به طراحی و چیدمان صفحه نشانگر های دو خودرو این مسئله برای شما روشن خواهد شد. اگر چه کیفیت سواری پورشه به عنوان یک خودرو اسپرت قابل قبول است اما نمی توان انتظار راحتی و آرامش SL را از آن داشت و بایستی تکان ها و ضربه های مجموعه تعلیق آن را پذیرفت. البته در مقابل وقتی پای قابلیت های مانور دهی و هندلینگ به میان بیاید مرسدس بنز که همواره از این حیث شهره بوده، کاملا در پس 911 قرار می گیرد. 911 عرضه شده در کشورمان به لطف سامانه انتقال نیرو به چهار چرخ خودروهایی رام به نظر می آیند اما حتی این مسئله در کنار وجود سامانه های کنترل پایداری تا در صورت ناشی گری و بروز خطا از سوی راننده خودرو از آن چشم پوشی کند و در چنین لحظاتی ذات عصیانگرش را به نمایش خواهد گذاشت.

صدای پیشرانه که می تواند در چنین خودروهایی مورد توجه قرار گیرد نکته ای است که دو نتیجه متفاوت را به همراه دارد مرسدس بنز (با کیت AMG) صدایی بم، متفاوت و حاکی از پیشرانه های حجسم را به نمایش می گذارد در حالی که 911 همچنان با صدایی که پایه اش شبیه مدل های قدیمی فولکس واگن است! تنها در دور های بالا نمایشی صوتی از توانمندی هایش را به اجرا خواهد گذاشت.

در مجموع SL500 خودرویی روان تر، راحت تر و عامه پسندتر است، در صورتی که پورشه 911 در حالی که بخشی از ویژگی های SL را تا حدودی به همراه دارد اما در کنار آنها تجربه ای متفاوت و متمایز از لذت و هیجان در رانندگی را همراه با قابلیت هایی از هدایت ارائه می دهد که می تواند حداقل برای خریدار ایرانی با انتخاب های محدودی که همواره در اختیار داشته، تجربه ای متفاوت باشد و بایستی با توجه به نزدیکی قیمت دو خودرو علیرغم احترامی که برای ستاره مرسدس بنز قائل هستیم پورشه 911 را خودرو برتر این رویارویی کوتاه بدانیم و فراموش نکنیم که اگر هنوز هم در انتخاب یکی از این دو شک دارید چند ماه دیگر صبر کنید چون نسل جدید هر دو خودرو در راه است!   

مازراتی علیه پورشه

	Maserati Gran Turismo	Porsche 911 Carrera 4
پیشرانه	هشت سیلندر v شکل	6 سیلندر خوابیده
حجم موتور (سی سی)	4244	3614
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	399/7100	340/6500
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	460/4750	390/4400
شتاب 0-100	5/4	5
حداکثر سرعت	285	284
جعبه دنده	6 سرعته اتوماتیک	6 سرعته دستی
میانگین مصرف سوخت	14/6	10/6
قیمت (میلیون تومان)	احتمالا 200/250	220/250

Maserati Gran Turismo

داستان از این قرار است می خواهند نمایندگی رسمی مازراتی را در ایران راه بیندازند. عجیب است. خیلی هم عجیب است. مرسدس، ب ام و، کیا موتورز و هیوندای تک تک دارند می روند، مازراتی، فراری، و چه و چه تازه دارند می آیند. مازراتی یکی از برند های زیر مجموعه فیات ایتالیا محسوب می شود. می توان او را دوش به دوش فراری و آلفارومئو مشاهده کرد. او در سال 2007 یکی از بهترین محصولات خود را رونمایی کرد؛ Gran Turismo که مخففش می شود GT. این خودرو در کنار دیگر محصول مازراتی Quattroporte توانست خاطره خوش مدل رویایی  MC را دوباره زنده کند. در جریان باشید که گرن توریزمو با دو مدل پیشرانه تولید می شود. 4/2 و4/7 لیتری 8 سیلندر V شکل. گفته می شود هر دو این مدل ها نیز برای بازار ایران در نظر گرفته خواهد شد. این در حالی است که علاوه بر این تنوع پیشرانه ها، مدل های روباز و جعبه دنده اتوماتیک نیز در لیست فروش قرار خواهد گرفت. جدا از توانایی های بی نظیر این خودرو یک قضیه مهم مطرح است. در صورت حضور قطعی این مدل ها، می بایست روی بحث خدمات فروش آن تصمیم گیری ویژه ای اعمال شود.

در خارج از کشور می توان او را رقیبی برای فراری California و آلفارومئو Pandion تلقی کرد. اجازه بدهید درباره رقبای داخلی این خودرو با حساسیت بیشتری صحبت کنیم. هنوز نمی دانیم قیمت نهایی این خودرو در بازار داخلی چقدر اعلام می شود. اما می دانیم که قیمت جهانی اش از 109 هزار دلار شروع می شود. از تعرفه ها و هزینه های کمرکی هم خبر هایی داریم. همه این ها را که جمع کنیم هزینه نهایی چیزی می شود حول و حوش همان 200 تا 250 میلیون تومان. شک نکنید که نمونه روباز و S این خودرو قیمتی به مراتب بیشتر خواهند داشت. با این اوصاف علاوه بر پورشه 911، می توان تا حدودی مدل SL مرسدس بنز را نیز مد نظر گرفت. از سوی دیگر ب ام و سری 6 روباز نیز می تواند گزینه دیگری محسوب شود. البته این را در نظر بگیرید که گرن توریزمو یک کوپه تمام اسپرت است. پس باید علاوه بر معیار قیمت، به کلاس آن نیز توجه کنیم. به هر حال کسی تاکنون چیز بدی درباره این خودرو نگفته است. غیر از یک نکته. عجیب که برند ایتالیایی همچون مازراتی نتوانسته از پیشرانه ای 4/2 لیتری قدرت بیشتری بیرون بکشد. تصور کنید این حجم دست مرسدس بنز یا ب ام و بود، آن وقت چه خروجی از آن بیرون می کشیدند.

Porsche 911 Carrera 4

پورشه اگر تنها یک محصول بسازد باز هم سود می کند. چه سری دارد این مدل 911، خدا می داند. از سال 1963 به این سو چنان دلی از جوانان برده است که حد ندارد. البته به همان اندازه که کشته مرده دارد، منتقد هم دارد. منتقدانی که فغان می زنند چرا این خودرو پس از 40 سال هنوز چهره اش تغییر نکرده است. چه خوب،چه بد «معین موتورز» نماینده رسمی پورشه را در اختیار دارد. دفتر اصلی آن را در جاده کرج، مهندسان پورشه دیزاین طراحی کرده اند. درست مانند تمام نمایندگی های دنیا. هر چند همه چیز در ظاهر خوب است. اما پورشه در بازار ایران حال و روز مناسبی ندارد. ثبت سفاش مشکلاتی دارد. به همین دلیل فعلا دنیا به کام نمایشگاه داران است. بگذریم از این بحث ها. پورشه سری 911 Carrera در ایران به چند صورت عرضه می شود. از کوپه استاندارد گرفته تا مدل S (اسپرت)، 4 (چهار چرخ متحرک)، 4S (اسپرت دو محور) و Turbo. در این میان گزینه آخر حکایت جداگانه ای دارد. در لیست فروش این خودرو نمونه Targa نیز دیده می شود. مدلی که در ایران خیلی شناخته شده و پر طرفدار نیست. هنر مهندسی یعنی پورشه. نگاه کنید چگونه پیشرانه اش را منهدم می کند. جالب است بدانید  که همین حس درندگی این 911، باعث شده که این خودرو رکورد میزان کشته شدگان پورشه را در دست داشته باشد. خلاصه حواستان باشد. هندلینگ پورشه سال هاست که مرسدس، ب ام و ،و آئودی را به دنبال خود می کشد.

تعصبی برخورد نکنید واقعا همینطور است. هیچ کدام از خودرو های گفته شده نتوانسته اند مقام مناسبی را در مسابقات GT کسب کنند. این در حالی است که پورشه 911 سال هاست یکه تاز کلاس GT2، GT1 و GT3 است. تا حالا کسی را دیده اید که از پورشه ایراد بگیرد. غیر از جرمی کلارسون.

پس داشه باشید این نکات مهم را: هم گرن توریزمو و هم 911 کوپه های 2+2 هستند یعنی خودرو های دو در که می توانند 2 نفر در عقب و 2 نفر در جلو را درون خود جای دهد. با این تفاوت که روی صندلی عقب مازراتی واقعا می توانند 2 نفر بشینند. اما روی صندلی عقب های 911 حتی نوزاد 6 ماهه هم نمی توان گذاشت.

این را هم باید در نظر گرفت که خریدار این پورشه قصد ندارد خورو اش را به سفر های ایران گردی بکشاند. با تمام این تفاسیر اجازه بدهید مازراتی بیاید، بعد که آمد خواهیم دید که این دو مقابل همچه آرایش نظامی میگیرند.

خودرو های از ما بهتران (300 میلیون تومانی)

	MERCEDES S350	BMW 740Li	PORSCHE PANAMERA V6
پیشرانه	6 سیلندرVشکل	6 سیلندر خطی	6 سیلندرVشکل
حجم موتور	3498	3997	3605
قدرت (اسب بخار/ دور در دقیقه)	268/6000	326/5800	300/6200
گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه)	350/5000	450/4500	400/3750
شتاب 0-100	7	6	6/6
حداکثر سرعت	250	250	259
جعبه دنده	7 تیپ تیرونیک	6 استپ تیرونیک	7 سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	10/2	10	9/3
حجم باک	90	82	100

MERCEDES BENZ  S350

یکی ازخودرو هایی که می شود با 300 میلیون تومان خرید، S350 است. بزرگترین سدان خانواده مرسدس بنز. البته در جریان هستید که در حال حاضر مدل  S500 نیز در سطح کشور تردد می کند که بنا بر دلایلی قیمتش از 340 میلیون هم بالا میزند. یقینا مقایسه در این حوزه، بررسی قدرت و شتاب و کیفیت قطعات نیست. نفر برنده کسی است که امکانات بیشتری دارد.

خب شروع می کنیم. رینگ های استاندارد این خودرو 18 اینچی هستند. تایر هایش هم 45/255 شده اند. این تایرها از نوع چهار فصل باید باشند. تمام Sکلاس ها و من جمله این مدل، مجهز به حسگر باران هستند. علاوه بر مه شکن LED جلو، برای رانندگان عقبی نیز ضد مه تعبیه شده است. همانند اکثر خودرو های لوکس، آفتاب گیر عقب خودرو به صورت اتوماتیک است. چراغ های جلو با فشار بالای آب شسته می شوند. همین چراغ ها نسبت به تاریکی حساس هستند و خود به خود فعال می شوند. صندلی ها 14 حالت تغییر وضعیت دارند. همین صندلی ها مجهز به بالشتک گودی کمر، سردکن، گرم کن و ماساژور هستند. روی کنسول خروجی 12 ولت دیده می شود. درون کابین مجهز به فیلتر تصفیه هوا است. راننده و شاگرد میتوانند با استفاده از سیستم دوگانه Climate Controls هر کدام رابنا به نیاز خود و با توجه به سیستم تهویه مطبوع دلخواه انتخواب کنند. مرسدس های Sکلاس می بایست از تریم چرم و چوب در طراحی داخلی خود استفاده کرده باشند. سیستم صوتی اش از برند Harman با 14 اسپیکر و 2 ساب ووفر به قدرت 600 وات است.

BMW 740Li

مرسدس کجا برود که شرور باواریا دنبالش نیاید؟ Cکلاس با سری3، Eکلاس با سری5، این هم از Sکلاس که روبرویش سری 7 صف آرایی کرده است.

خب ببینیم ب ام و چه چیزی دارد. رینگ های 18 اینچی و تایر های 50/245 که از نوع Run-Flat است. این مدل لاستیک در صورت سوراخ شدن می تواند با سرعت 90 کیلومتر در ساعت مسافتی معادل 60 کیلومتر را بپیماید. تقریبا خودرو های مدرن امروزی Day Light (نور مخصوص روز) را دارند. اما انصافا ابرو های نورانی و چشم های پر ابهت این خودرو حتی در آفتاب، چیز دیگری است.

در این سطح خیلی سخت می توان به آپشنی رسید که در این سه خودرو مشترک نباشد. اما با کمی دقت می توان تلاش هر شرکت را برای منحصر به فرد کردن محصولاتش به خوبی دید. چیدمان عناصر روی کنسول ب ام و با اینکه کمی چشم را خسته می کند.

خیلی وقت است همه می دانند فرق مرسدس وب ام و در کجاست. جدا از تنوع رنگ بندی بیشتر، حتی جوانان نیز می توانند خریدار سری 7 باشند. اما شاید مهم تربن تفاوت این خودرو با نفر قبلی سیستم پارک آن باشد. مرسدس حسگر های چهار جهته دارد اما ب ام و فقط در عقب و جلوی خود مجهز به چنین چیزی است. اما سری 7 برتری اش را در قسمت Climate Controls به رخ Sکلاس می کشد. این خودرو توانایی انتخاب سیستم تهویه مطبوع برای هر چهار سرنشین را دارد. سیستم صوتی ب ام و 10 بانده با قدرت 205 وات است. 2 ساب ووفر دارد ولی در عوض می بایست یک هارددیسک برای ذخیره اطلاعات نیز داشته باشد. 

PORSCHE PANAMERA V6

و اما پانامرا. جدید ترین عضو خانواده لوکس ها در ایران. پورشه زرنگی کرد. گذاشت تا هم وطنانش لوکس هایشان را بسازند. فقط در جریان باشید از این خودرو نمونه S و 4S نیز تولید شده است. مرسدس، آئودی و ب ام و همه بهترین کار های خود را ارائه دادند. پورشه صبر کرد. همه نقاط برتری و ضعف آنها را بررسی کرد. و سرانجام آن چیزی را که باید می ساخت را ساخت. پانامرا رینگ های 18 اینچی با تایر های 45/275 دارد. تایر های از نوع Performance مدلی که زیر 911 تمام اسپرت است. پورشه فوق با صندلی های حافظه دار 8 جهته تولید می شود. اما چیزی که او دارد ولی دو نفر دیگر نداشتند، سیستم تنظیم ارتفاع اتوماتیک صندلی، فرمان و آینه ها است. به نظر می رسد در قسمت Climate Controls ب ام و برنده بوده است. چرا که پانامرا نیز سیستم کنترل تهویه مطبوع دو جهته دارد. سیستم صوتی او 10 بانده است ولی می توان ادعا کرد تقریبا همه فرمت های صوتی را می خواند. در ضمن یک چنجر 6 خشابی را هم به این مجموعه اضافه کنید. دوربین دید در شب آن هم علاوه بر جلو یکی نیز در عقب دارد. و شاید برگ برنده نسبت به دو رقیب دیگر، بال عقب باسد تمام اینها امکانات استاندارد بوده اند. اما برای استفاده از تمام امکانات این خودرو قانون ما شکسته میشود و قیمت آن از 300 میلیون تومان فرا تر می رود.