فرانکفورت 2013 : مازراتی با همکاری استودیوی طراحی Ermenegildo Zegna که هم اکنون در میلان ایتالیا مشغول فعالیت است با یک مدل مفهومی از کواتروپورت جدید به نمایشگاه آمد؛ آنها این سدان لوکس را لوکس تر کرده اند . . . !
تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع
سرانجام اولین تصاویر رسمی از گیبلی ، یا همان بچه کواتروپورته توسط مازراتی منتشر شدند . سدان متوسطی که با قیمتی نزدیک به ب ام و 535i و بنز کلاس E و جگوار XF در جستجوی آوازه است . . .
ادامه موضوع رو از دست ندید
مازراتی بصورت رسمی از مدل 2014 کواتروپورته رونمایی کرد. سدان لوکسی که پرچمدار و الگوی اتومبیلهای تولیدی این سازنده ایتالیایی خواهد بود.
| Maserati Quattroporte 4/2 | Mercedes Benz SL500 | |
| پیشرانه | هشت سیلندر V شکل | هشت سیلندر V شکل |
| حجم موتور (سی سی) | 4244 | 5461 |
| قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه) | 395/7000 | 387/6000 |
| گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه) | 460/4250 | 530/2800 |
| شتاب 0-100 | 5/6 | 5/4 |
| حداکثر سرعت | 270 | 250 (محدود شده) |
| جعبه دنده | 6 سرعته اتوماتیک | 7سرعته اتوماتیک |
| میانگین مصرف سوخت | 13 | 11/9 |
| قیمت | داخل:نا مشخص خارج:شروع از 126 هزار دلار | داخل:360 میلیون تومان خارج:شروع از 110 هزار دلار |
سوال این است؛ اگر شما حدود 300 میلیون تومان پول نقد داشته باشید چه چیزی می خرید؟ یک کوپه تمام اسپرت با یک سدان تمام اشرافی. در حقیقت قضیه برعکس شده است. مرسدس بنز که استاد وقار و کلاس است، ناگهان دچار جوان گرایی شده و مازراتی که کلا اسپرت باز و اسپرت ساز است. یاد تجمل گرایی افتاده است.
Maserati Quattroporte 4/2
جیک و پیک حضور نمایندگی مازراتی در ایران را در مطلب قبل بررسی کردیم. غیر از بیماری شکاکی و بدبینی، واقعیت این است که خودرو های گران قیمت اروپایی نمی توانند در ایران به دنبال موفقیت باشند. البته دنبالش هم نیستند.
آن خودرو سازان چرا باید وقت خود را صرف معضلات گمرکی، تعرفه های متغیر و انواع و اقسام قوانین بکنند؟ پس عرصه را برای حضور دوستان چینی و کره ای مجهول الحال تنگ نمی کنند.
بحث، بحث مازراتی بود. مازراتی Quattroporte با تلفظ صحیح کواتروپورت. داستان تولید این خودرو با سال 1963 آغاز می شود. در آن زمان تنها خودرویی که هم خواص اسپرت داشت و هم خواص لوکس، Lagonda Rapide ساخت آستون مارتین انگلستان بود. ایتالیایی ها که همیشه درگیر چشم و هم چشمی بودند، نسل اول کواتروپورت را با پیشرانه هایی حجیم تولید کردند. پیشرانه هایی 4/1 و 4/7 لیتری هشت سیلندر V شکل که 256 و 295 اسب بخار قدرت داشتند. موفقیت این خودرو خارج از پیش بینی های مازراتی از آب در آمد. اما ناگهان تولید این خودرو در سال 1969 متوقف شد. دلیلش هنوز معلوم نیست. نسل دوم، سال 1974 روی کار آمد. خودرویی که بر روی شاسی سیتروئن SM طراحی شده بود. سیتروئن فوق را Bertone چیره دست با همکاری Gandini خلاق، طراحی کرده بود. هنوز معلوم نیست که چرا بعد از آن شروع طوفانی، روی نسل دوم پیشرانه های 3 لیتری 210 اسب بخاری نصب شد. به هر حال پس از چهار سال، عمر این نسل نیز به سر آمد.
در 1979، جیورجتو جیوجیارو، طراح بنام ایتالیایی نسل یوم این خودرو رویایی را معرفی کرد. حالا دیگر می شد او را رقیبی برای مرسدس بنز SEL450 معرفی کرد. یک پیشرانه 5 لیتری 296 اسب بخاریبهترین چیزی بود که میشد روی این خودرو نصب کرد. تولید آن یکسره تا سال 1990 ادامه پیدا کرد و ناگهان دوباره وقفه. چهار سال طول کشید تا نسل چهارم معرفی شود. یعنی دیگر رسیده بودیم به سال 1994. مارچلو گاندینی قهار که در کارنامه خود سابقه طراحی لامبورگینی میورا، بوگاتی EB110 و لانچیا استراتوس را داشت. یک تنه طراحی این مدل را بر عهده گرفت. نسل چهارم نیز تا 2001 تولید شد. سرانجام در سال 2004 پنجمین و آحرین نسل از این خودرو خاص معرفی شد.
حالا دیگر مازراتی یکی از زیر مجموغه های فیات بود. بنابراین طراحی اش را موسسه Pininfarina به عهده می گرفت. اجازه می خواهم یک ادعای بزرگ بکنم. مازراتی کواتروپورت در هیچ یک از پنچ نسل خود ذره ای زیبایی نداشت. دقیقا ذره ای. هر چقدر مدل گرن توریزمو گیرا و چشم نواز است این مدل آزار دهنده و زننده.
بد نیست بدانید غیر از این مدل 4/2 لیتری که امروز خفتش کردیم، دو نمونه 4/7 لیتری 430 و 440 اسب بخاری هم تولید شده است که بعدا خدمتشان می رسیم. خارج از مرز های کشور، این ایتالیایی رقیبی است برای ب ام و M5، مرسدس E کلاس AMG و حتی پورشه پانامرای S. بیایید دعا کنیم این خودرو با جعبه دنده اتوماتیک وارد شود. چون نشریه معتبر موتورترند مدل جعبه دنده دستی آن را فاجعه بار خوانده است.
به عنوان بک جمع بندی ساده برای این خودرو، اگر می خواهید تجربه سواری با یک خودرو لوکس جوان پسند ولی ولی زشت و گران قیمت را داشته باشید، کواتروپورت بهترین گزینه است.
Mercedes Benz SL500
تاریخچه SL به کار شما می آید؟ همین بس که چیزی که الان دارد در خیابان ها می چرخد یک فیس لیفت است نه یک نسل جدید. مدل SL مخفف Sport Large (اسپرت بزرگ) است. شما باید این را بدانید که مرسدس این خودرو را علاوه بر ایالت برمن، در سانتیاگو مکزیک نیز تولید می کند. شما باید این را بدانید که پیشرانه های مدل SL500 و SL550 یکی هستند. شما باید این را بدانید که مرسدس بنز تنها دو مدل AMG این خودرو را تولید میکد. یکی SL63 با پیشرانه 6/2 لیتری نه 6/3 لیتری و دیگری SL65 با پیشرانه 6 لیتری نه 6/5 لیتری. بنابراین هر وقت یک SL دیدید که پشتش نشان AMG بود، شک نکنید یا قضیه فقط یادی کیت است و یا اصلا هیچ قضیه ای غیر از ذوق هنری صاحب ماشین در کار نیست. چرا که احتمال پلاک شدن یک AMG واقعی، مانند تولید لامبورگینی مورسیه لاگو در سایت زاگرس خودرو بروجرد است.
اگر ساکن ایران هستید در جریان باشید که شما غیر از این خودرو زیبا،گزینه های دیگری هم در دست دارید. با این پول می توانید بک پورشه پانامرای S با پیشرانه 4/8 لیتری 500 اسب بخاری را هم بخرید. شانس بیاورید یک ب ام و 740Li را هم بدست بیاورید. پیشرانه این ب ام و 3 لیتری با 326 اسب بخار قدرت است.
از فاز سواری که بیرون بیاییم، بهترین شاسی بلندی که می توان با این پول خرید یک ب ام و X6 فول آپشن است. با پیشرانه 3 لیتری و قدرت 306 اسب بخاری. یک نکته را دقت کردید قیمت خارجی مرسدس بنز SL از قیمت خارجی مازراتی کواتروپورت کمتر است. اما حتی با توجه به دو برابر شدن و در نظر گرفتن سود روی مدل ایتالیایی، باز هم قیمت طرف آلمانی بشتر است؟ بنابراین به این نتیجه اخلاقی می رسیم که خریدن مرسدس بنز مانند سرمایه گذاری در ساختمان سازی است.
| Maserati Gran Turismo | Porsche 911 Carrera 4 | |
| پیشرانه | هشت سیلندر v شکل | 6 سیلندر خوابیده |
| حجم موتور (سی سی) | 4244 | 3614 |
| قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه) | 399/7100 | 340/6500 |
| گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه) | 460/4750 | 390/4400 |
| شتاب 0-100 | 5/4 | 5 |
| حداکثر سرعت | 285 | 284 |
| جعبه دنده | 6 سرعته اتوماتیک | 6 سرعته دستی |
| میانگین مصرف سوخت | 14/6 | 10/6 |
| قیمت (میلیون تومان) | احتمالا 200/250 | 220/250 |
Maserati Gran Turismo
داستان از این قرار است می خواهند نمایندگی رسمی مازراتی را در ایران راه بیندازند. عجیب است. خیلی هم عجیب است. مرسدس، ب ام و، کیا موتورز و هیوندای تک تک دارند می روند، مازراتی، فراری، و چه و چه تازه دارند می آیند. مازراتی یکی از برند های زیر مجموعه فیات ایتالیا محسوب می شود. می توان او را دوش به دوش فراری و آلفارومئو مشاهده کرد. او در سال 2007 یکی از بهترین محصولات خود را رونمایی کرد؛ Gran Turismo که مخففش می شود GT. این خودرو در کنار دیگر محصول مازراتی Quattroporte توانست خاطره خوش مدل رویایی MC را دوباره زنده کند. در جریان باشید که گرن توریزمو با دو مدل پیشرانه تولید می شود. 4/2 و4/7 لیتری 8 سیلندر V شکل. گفته می شود هر دو این مدل ها نیز برای بازار ایران در نظر گرفته خواهد شد. این در حالی است که علاوه بر این تنوع پیشرانه ها، مدل های روباز و جعبه دنده اتوماتیک نیز در لیست فروش قرار خواهد گرفت. جدا از توانایی های بی نظیر این خودرو یک قضیه مهم مطرح است. در صورت حضور قطعی این مدل ها، می بایست روی بحث خدمات فروش آن تصمیم گیری ویژه ای اعمال شود.
در خارج از کشور می توان او را رقیبی برای فراری California و آلفارومئو Pandion تلقی کرد. اجازه بدهید درباره رقبای داخلی این خودرو با حساسیت بیشتری صحبت کنیم. هنوز نمی دانیم قیمت نهایی این خودرو در بازار داخلی چقدر اعلام می شود. اما می دانیم که قیمت جهانی اش از 109 هزار دلار شروع می شود. از تعرفه ها و هزینه های کمرکی هم خبر هایی داریم. همه این ها را که جمع کنیم هزینه نهایی چیزی می شود حول و حوش همان 200 تا 250 میلیون تومان. شک نکنید که نمونه روباز و S این خودرو قیمتی به مراتب بیشتر خواهند داشت. با این اوصاف علاوه بر پورشه 911، می توان تا حدودی مدل SL مرسدس بنز را نیز مد نظر گرفت. از سوی دیگر ب ام و سری 6 روباز نیز می تواند گزینه دیگری محسوب شود. البته این را در نظر بگیرید که گرن توریزمو یک کوپه تمام اسپرت است. پس باید علاوه بر معیار قیمت، به کلاس آن نیز توجه کنیم. به هر حال کسی تاکنون چیز بدی درباره این خودرو نگفته است. غیر از یک نکته. عجیب که برند ایتالیایی همچون مازراتی نتوانسته از پیشرانه ای 4/2 لیتری قدرت بیشتری بیرون بکشد. تصور کنید این حجم دست مرسدس بنز یا ب ام و بود، آن وقت چه خروجی از آن بیرون می کشیدند.
Porsche 911 Carrera 4
پورشه اگر تنها یک محصول بسازد باز هم سود می کند. چه سری دارد این مدل 911، خدا می داند. از سال 1963 به این سو چنان دلی از جوانان برده است که حد ندارد. البته به همان اندازه که کشته مرده دارد، منتقد هم دارد. منتقدانی که فغان می زنند چرا این خودرو پس از 40 سال هنوز چهره اش تغییر نکرده است. چه خوب،چه بد «معین موتورز» نماینده رسمی پورشه را در اختیار دارد. دفتر اصلی آن را در جاده کرج، مهندسان پورشه دیزاین طراحی کرده اند. درست مانند تمام نمایندگی های دنیا. هر چند همه چیز در ظاهر خوب است. اما پورشه در بازار ایران حال و روز مناسبی ندارد. ثبت سفاش مشکلاتی دارد. به همین دلیل فعلا دنیا به کام نمایشگاه داران است. بگذریم از این بحث ها. پورشه سری 911 Carrera در ایران به چند صورت عرضه می شود. از کوپه استاندارد گرفته تا مدل S (اسپرت)، 4 (چهار چرخ متحرک)، 4S (اسپرت دو محور) و Turbo. در این میان گزینه آخر حکایت جداگانه ای دارد. در لیست فروش این خودرو نمونه Targa نیز دیده می شود. مدلی که در ایران خیلی شناخته شده و پر طرفدار نیست. هنر مهندسی یعنی پورشه. نگاه کنید چگونه پیشرانه اش را منهدم می کند. جالب است بدانید که همین حس درندگی این 911، باعث شده که این خودرو رکورد میزان کشته شدگان پورشه را در دست داشته باشد. خلاصه حواستان باشد. هندلینگ پورشه سال هاست که مرسدس، ب ام و ،و آئودی را به دنبال خود می کشد.
تعصبی برخورد نکنید واقعا همینطور است. هیچ کدام از خودرو های گفته شده نتوانسته اند مقام مناسبی را در مسابقات GT کسب کنند. این در حالی است که پورشه 911 سال هاست یکه تاز کلاس GT2، GT1 و GT3 است. تا حالا کسی را دیده اید که از پورشه ایراد بگیرد. غیر از جرمی کلارسون.
پس داشه باشید این نکات مهم را: هم گرن توریزمو و هم 911 کوپه های 2+2 هستند یعنی خودرو های دو در که می توانند 2 نفر در عقب و 2 نفر در جلو را درون خود جای دهد. با این تفاوت که روی صندلی عقب مازراتی واقعا می توانند 2 نفر بشینند. اما روی صندلی عقب های 911 حتی نوزاد 6 ماهه هم نمی توان گذاشت.
این را هم باید در نظر گرفت که خریدار این پورشه قصد ندارد خورو اش را به سفر های ایران گردی بکشاند. با تمام این تفاسیر اجازه بدهید مازراتی بیاید، بعد که آمد خواهیم دید که این دو مقابل همچه آرایش نظامی میگیرند.