نگاهی به کوپه سری دو ، چابک و جذاب

ب ام و سرانجام از جانشین کوپه سری یک که از این پس با نام سری 2 شناخته می‌شود، به طور رسمی پرده برداشت. خودرویی که با . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

بی ام و i8 ، از رویا تا واقعیت

فرانکفورت 2013 : شاید بیشتر افراد تصور می‌کردند که i8 یک طرح مفهومی است و مفهومی باقی خواهد ماند اما این‌گونه نیست! بی‌ام و در نمایشگاه فرانکفورت لباس تولیدی بر تن i8 پلاگین هیبریدی کرد و آن را به نمایش گذاشت اما . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

بی ام و X5 M50d ؛ دیزلی قدرتمند

با معرفی نسخه دیزلی X5 جدید که از زیر دستان ام پاور بیرون آمده، بی ام و برای عالم و آدم خط و نشان کشید چرا که آنها قوی ترین 6 سیلندر خطی دیزلی جهان را ساخته اند و . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

فهرست خودروهای مجاز وارداتی ؛ ورود برندهای جدید

سازمان توسعه تجارت طی هفته گذشته در حالی جدیدترین فهرست خودروهای مجاز وارداتی امسال را اعلام کرد که در فهرست مذکور از دو خودروی پورشه و مازراتی خبری نیست. بنابراین خودروهای مذکور تا پایان سال‌جاری اجازه ورود به ایران را نخواهند داشت و . . . 

توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

رونمایی از کوپه M4

پیش از نمایشگاه خودروی فرانکفورت، ب ام و تصمیم گرفت تا از کوپه M4 خود در جشنواره پبل بیچ پرده برداری کند. البته این خودرو نمونه مفهومی M4 است اما . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

بی ام و i3 مدل 2014 ، کوچک زشت ب ام و

لطفا این روز را فراموش نکنید! روزی که بی ام و کوچکترین عضو خانواده اش را به جهانیان معرفی کرد؛ این شما و این هم اولین نسخه تولیدی از نسل i بی ام و . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

مجوز واردات خودرو برای افراد خاص

همان طور که احتمالاً شما هم خبردار شده اید، بعد از صعود تیم ملی فوتبال ایران به جام جهانی و موفقیت های تیم ملی والیبال در لیگ جهانی ، علاوه بر پاداش نقدی 50 میلیون تومانی به بازیکنان و اعضای این تیم، حواله واردات یک دستگاه خودرو خارج از شمول مقررات ناظر بر واردات خودرو نیز هدیه شد و . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

رکود فروش خودرو در اروپا

 بنز

می 2013 بدترین ماه فروش خودرو در اروپا طی بیست سال اخیر بوده است . 1,042,742 عددی بود که ACEA (انجمن سازندگان خودرو در اروپا) برای میزان فروش خودرو در ماه می امسال منتشر کرد .  بر اساس این آمار . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

رونمایی رسمی از کوپه سری 4 ب ام و

ظاهراً کمپانی باواریایی تصمیم گرفته تا سری 3 کوپه و کانورتیبل را به سری 4 ارتقا بخشد. بیش از بیست سال است که کوپه های سری سه توانسته اند رقابت را . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

تفسیر پینین فارینا از هویت لوکس ب ام و

ب ام و رسما از کانسپت گرن لوسو کوپه رونمایی کرد . این کوپه ی لوکس حاصل همکاری مشترک ب ام و و استودیوی طراحی پینین فارینا است . کریم حبیب ، مدیر بخش طراحی ب ام و در بیانیه ای این خودرو را تفسیر پینین فارینا از هویت لوکس ب ام و خوانده است و . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

بی ام و سری 3 گرن توریسمو 2014

حال که بیش از یکسال از تست های جاده ای سری 3 جی.تی می گذرد بی ام و رسما اعلام کرد که نسخه تولید نهایی گرن توریسمو از سری3 جدید برای ورود به بازار آماده شده؛ خودرویی که قرارست در ژنو 2013 اولین رونمایی آن محقق شود . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

جان کوپر و تیون مینی Paceman

مینی سرانجام مدل ارتقا یافته پیس من را بدست مهندسین John Cooper Works سپرد تا این کراس اور کوپه انگلیسی-آلمانی نیز طعم تیونینگ را چشیده باشد؛ البته...

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

بی ام و M6 گرن کوپه 2014

بالاخره بعد از گذشت یکسال از معرفی سری6 گرن کوپه حال بی ام و نخستین جزئیات از نسخه M آن را نیز منتشر کرده است؛ خودرویی که قرارست...

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

فرزند جدید باواریا آمد؛ بی ام و سری 4 کوپه

بعد از تست های متعدد خیابانی بالاخره بی ام و از محصول جدید خود که قرارست ماه آینده میلادی در نمایشگاه دیترویت رسما رونمایی شود، پرده برداشت؛ این شما و این هم سری 4 کوپه . . . .

ادامه مطلب رو از دست ندید

ادامه نوشته

ب ام و M8 برای 2016

هنوز معلوم نیست که بی ام و چه نقشه هایی در سر دارد اما شایعاتی که به تازگی در باواریا پخش شده حاکی از این است که سوپراسپرت تازه نفس M8 تا 2016 راهی بازار خواهد شد . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

تکامل ب ام و مفهومی i3

BMWبه تدریج محصول انقلابی خود یعنی مدل الکتریکی  سری i را بهبود می بخشد. خودرویی که در...

ادامه مطلب رو از دست ندید

ادامه نوشته

نسخه محدود و منحصر به فرد ب ام و X1

چند روز پیش، بی‌ام و اعلام کرد که از نسخهٔ محدود و منحصر به فرد X1 رونمایی خواهدکرد و همچنین تصاویری از آن را به نمایش گذاشت، این شاسی بلند Power ride Edition نام گرفت و قرار است ماه آینده به طور رسمی در نمایشگاه لس‌آنجلس پرده برداری شود.

طبق گفته های بی‌ام و، X1 جدید بر پایهٔ xLine که مدل اصلی است طراحی شده است و دارای رینگ‌های 18 اینچی می‌باشد.

بی‌ام و روی سقف این خودرو وسایل اسکی را نصب کرده است که آرم شرکت بی‌ام و روی آن خرده است و این خودرو را به خودرویی محبوب برای اسکی بازان تبدیل کرده است. باید گفت که رنگ نارنجی و طرح گرافیکی روی آن تداعی کننده تصویر یک روباه است، و واقعاً چشم را به خود خیره می‌کند.این رنگ به داخل خودرو نیز نفوذ کرده است و در کنار تودوزی چرم، ظاهری جذاب تر به وجود آمده است.

کمی دربارهٔ موتور این خودرو صحبت کنیم، برای این خودرو دو نوع موتور در نظر گرفته‌اند:مدل xDrive28i با موتور چهار سیلندر که قادر است 240 اسب بخار نیرو تولید کند. مدل xDrive 35i با موتور شش سیلندر توربو که قادر است 300 اسب بخار نیرو تولید کند. هر دو مدل چهار چرخ متحرک است.

قیمت این خودرو هم برای مدل28آی، 31.545دلار و برای مدل 35آی،39.345 دلار می‌باشد.

اما طبق گفته های بی‌ام و تنها هزار دستگاه از X1 Power Ride تولید خواهد شد پس اگر این خودرو شما را شیفتهٔ خود کرده است عجله کنید! با این حال انتظار می‌رود تقاضای بسیار بالای بازار سبب اجبار خودروساز به توسعه تعداد این محصول شود.

این شاسی بلند در سی‌ام نوامبر در نمایشگاه لس‌آنجلس رونمایی خواهد شد پس اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری درباره این خودرو بدانید باید تا بازگشایی نمایشگاه صبور باشید.

تصادف مرگبار پروتایپ هیبریدی BMW

21 سپتامبر 2012 روزی تلخ برای کمپانی بی ام و بود چرا که در اتوبان A92 و درست در نزدیکی بزرگترین خط تولید خود در Dingolfing آلمان، یکی از تست درایورهای خود را برای همیشه از دست داد . . .
راننده 45 ساله این خودرو که هنوز هویت او اعلام نشده، درحال تست سرعت سری3 هیبریدی در اتوبان A92 به سمت Deggendorf بوده که به گفته شاهدان با انحراف ناگهانی یک دستگاه کامیون روبرو می شود؛ اینجاست که راننده این خودروی هیبریدی برای جلوگیری از برخورد با کامیون به راست می کشد اما متاسفانه با قسمت عقب کامیون تصادف کرده و بعد از چندین متر کشیده شدن خودرو توسط کامیون در کناره جاده متوقف می شود. همانگونه که از تصاویر مشخص است شدت این تصادف مرگبار به قدری بوده که حتی سری3 بی ام و که یکی از ایمن ترین سدان های اسپرت جهان محسوب می شود نیز نتوانسته جان راننده آنرا حفظ کند.
پکیج باطری های خودرو با آنکه آسیب جدی دیده اما خوشبختانه منجر به آتش سوزی نشده است. هرچند راننده کامیون از صحنه تصادف گریخته و پلیس هنوز هم مقصر اصلی این ماجرا را مشخص نکرده، اما واضح است که تست درایورها رانندگان بسیار مجربی هستند که علی الخصوص در چنین شرایطی قاعدتا می توانند بهتر و سریع تر از هر راننده دیگری واکنش نشان دهند؛ از این رو احتمال مقصر بودن راننده پروتوتایپ هیبریدی بی ام و بسیار کم است.

مقایسه دو نسل آخر ب ام و سری پنج

	BMW 523i F10	BMW 530i E60
پیشرانه	شش سیلندر خطی	شش سیلندر خطی
حجم موتور (سی سی)	2996	2996
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	201/6100	268/6700
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	270/1500	320/2750
شتاب 0-100	8/2	6/5
حداکثرسرعت	234	250
جعبه دنده	هشت سرعته اتوماتیک	شش سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	7/6	7/5
قیمت (میلیون تومان)	حدود 190	این خودرو دیگر تولید نمی شود

می‌دانم که می‌دانی. تو بد نیستی. تو بدشانسی. هیچ ایرادی، دقیقاً هیچ ایرادی نداری. مشخصات فنی‌ات بی‌نظیر است. امکاناتت حرف ندارد. فقط می‌ماند زیبایی. خُب گفتم که تقصیر تو نیست. اتفاقاً شما خیلی هم زیبایی اما نسل قبلی‌ات زیباتر از شما بود. یعنی بسیار بسیار زیباتر.

E مثل E60

یک سدان موفق آلمانی. ساده‌ترین و در عین‌ حال کامل‌ترین تعریف درباره پنجمین نسل از ب‌ام‌وهای سری 5. او درست زمانی زاده شد که کریس‌ بنگل هنوز سرطراح باوارایایی‌ها بود. آه که تا او بود ب‌ام‌و چه می‌کرد. بگذریم. این نسل را با کد E60 معرفی کردند. تا دیدند خوب است و خوب می‌فروشد، با افزایش خط تولید، تیراژ را بالا بردند. خط تولید دینگلفینگ که برای بازارهای خاص بود.
بنا بر این در چین، هند، تایلند، مکزیک، مصر، روسیه و اندونزی نیز این سری را سر هم کردند تا عطش دنیا را سیراب کنند. مدل جدید نسبت به نسل قبلی‌اش E39 طویل‌تر، عریض‌تر و سنگین‌تر شده بود. اما باید از همه این برتری‌ها دست کشید. این خودرو چنان زیبا و دلفریب طراحی شده که بدون‌شک یکی از درخشان‌ترین سدان‌های هم‌کلاس خودش را پدید آورده. به آن چشم‌هایش دقت کنید. چشم‌هایی اخم آلود که روی مرز خشونت و ابهت قرار گرفته است. نه بیش از حد فانتزی است و نه بیش از حد سنگین. ابروهایش واقعاً ابرو هستند.
یک ردیف LED نارنجی که آرام آرام از روی چرا‌غ‌ها همینطور که دور می‌شوند، کوچک‌تر هم می‌شوند. هم پیران دوستش دارند هم جوانان. این همان نکته فوق‌العاده‌ای بود که در قیاس با مرسدس‌بنز Eکلاس، برگ برنده محسوب می‌شد. پیشرانه‌های بنزینی‌اش از 2 لیتری چهار سیلندر 170 اسب‌بخاری آغاز می‌شدند تا 5 لیتری هشت سیلندر 500 اسب‌بخاری بالا می‌رفتند. داستان سری ام‌پاور موسوم به M5‌ نیز جای خودش را دارد. سال 2007 بود که یک آپدیت فصلی را تجربه کرد. در ظاهر فقط تغییر جزئی جلوپنجره و اضافه‌ شدن مه‌شکن دیده می‌شد ولی در باطن برای اولین بار سیستم چهار چرخ متحرک Xdrive ‌روی کار آمد. این سری 5ها را با پسوند xi می‌شناسند. تست‌های امنیتی این خودرو خوب بود ولی کافی نبود. موسسه یورو NCAP در قسمت امنیت بزرگسال به آن 4 ستاره از 5 ستاره، در قسمت امنیت کودکان 4 ستاره از 5 ستاره و در قسمت عابر پیاده یک ستاره از 4 ستاره داد. موسسه ملی امنیت بزرگراه‌های آمریکا NHTSA نیز در قسمت برخورد از جلو راننده 3 ستاره از 5 ستاره، در قسمت برخورد از جلو سرنشین 5 ستاره کامل،‌ برخورد از کنار راننده و برخورد از کنار سرنشین 5 ستاره کامل و در آخر قسمت واژگونی و غلطیدن 4 ستاره از 5 ستاره. این سری 5 به محض رونمایی در سال 2003 دقیقاً به تعداد 70 هزار و 522 دستگاه فروش رفت. این تعداد در آخرین سال فروش یعنی 2009 به 135 هزار و 944 دستگاه رسید.
در ایران می‌شد هر از گاهی همه مدل‌ها را پیدا کرد. از 520 و 525 گرفته تا بالاخره پرفروش‌ترین مدل یعنی 530. این اواخر هم که صفرش اصلاً در بازار پیدا نمی‌شود. اما بازار دست دوم خوبی در مدل‌های بین 2005 تا 2010 دارد. ترمزهایش در جلو و عقب دیسکی خنک‌شونده بودند.
قفل مرکزی هوشمند و سیستم ضد سرقت را به صورت استاندارد داشت ولی برای نصب آژیر باید هزینه اضافی پرداخت کرد. قدرت کمکی، دکمه‌های کنترلی سیستم‌صوتی روی فرمان یک استاندارد ولی فرمان‌پذیری اکتیو و تنظیم چهار جهته برقی به اضافه حافظه یک آپشن‌ هزینه‌زا محسوب می‌شود.
سیستم صوتی همه ب‌ام‌وها خیلی ساده با شش باند است ولی در صورت تمایل می‌توان چنجر 6 خشابی، نمایشگر تلویزیون و DVD و ناوبری را به آن افزود. روی مدل‌های پایین صندلی‌های ساده دستی نصب شده ولی روی نمونه‌های سفارشی امکاناتی مانند تنظیم برقی گودی کمر، حافظه، گرمکن و پشت سری هوشمند حین تصادف وجود دارد. دقت داشته باشید که آینه‌های تاشوی برقی یک آپشن محسوب می‌شود. برای سان روف نیز باید پول بیشتری پرداخت کرد. این خودرو همه‌چیز تمام است. ایرادی ندارد. یعنی نمی‌شود از آن ایرادی گرفت. فقط تنها نکته‌ای که باقی می‌ماند این است که برای لذت بردن از حداکثر توانایی‌های این خودرو مدل‌هایی با پیشرانه‌ قوی‌تر را انتخاب کنید.

F مثل F10

حداقل او مثل نسل جدید X3 یا سری 6 نیست. قابل تحمل‌تر است. کار نسل پنجم به انتها نرسیده بود که صاحب خانه،‌ مستاجر جدیدی را آورد. او زمانی آمد که دیگر کریس‌ بنگلی در کار نبود. بنده خدا آدریان ون هویدونگ خیلی تلاش کرد که چیز خوبی از آب دربیاید، ولی هنر کریس تکرار نشدنی بود. منتقدی گفته بود که انگار نسل جدید سری 3 با مداد مشکی پررنگ، دوباره طراحی شده باشد.
اگر او به زیبایی نسل قبل نباشد که نیست، اما چیزی دارد که بقیه حسرتش را می‌خورند؛ سیستم تعلیق با مفصل‌های دوتایی توپی. یعنی چیزی فراتر از هرچه مک‌فرسون دارد و داشته است. برای این سری آنقدر پیشرانه طراحی شده که مشتری‌های نوزاد را هم در نظر گرفته باشند. خیلی جالب است بدانید شاسی (نه پلت‌فرم) این مدل با سری 7 کد F01‌ و سری 6 کد F12 یکی است. این خودرو چکیده‌ای از بهترین فناوری‌های ب‌ام‌و است. یعنی بهتر است بگوییم باواریایی‌ها از هر سری، بهترین‌هایش را برگزیده‌‌اند روی این سوار کرده‌اند. اما شاید بهترین چیزی که این خودرو را یک سر و گردن از رقبا بالاتر می‌برد، جعبه‌دنده‌اش باشد. جعبه‌دنده هشت سرعته اتوماتیکی که شرکت ZF برایش طراحی کرده است. وقتی این خودرو در اروپا و آمریکا منحصر به فرد باشد در ایران که جای خود دارد. خوش‌بختانه نسل جدید سری 5 نیز در ایران دیده شده است. دوستان متمول باید 190 میلیونی بابتش می‌پردازند تا ببینند بعد چه می‌شود.
شاید بشود او را اینطور توصیف کرد. یک محصول لوکس با امکاناتی نیمه لوکس. درست چیزی مثل مرسدس Eکلاس و شاید یک‌جورایی لکسوس ES. آنچه به ایران آمده 523i نام دارد. گول اسمش را نخورید. 2.3 لیتری نیست. 3 لیتری شش سیلندر است. ترمز دستی الکترومکانیکی، باز شدن درب خودرو و استارت بدون سوئیچ، کنترل دوگانه تهویه مطبوع، حافظه یکپارچه صندلی، آینه و فرمان، سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو، دوربین دید در شب و هرآنچه برای نسل قبل یک آپشن بود، روی این خودرو به صورت استاندارد وجود دارد. حالا گیریم کسی نخواست این خودرو را بخرد.
کسی که 190 میلیونی نقد دارد. بدون تردید اولین گزینه، مرسدس‌بنز E200 است. یک رقیب هم‌وطن هم‌کلاس که از فناوری CGI BluEfficiency بهره می‌برد. پیشرانه‌اش 1.8 لیتری 181 اسب‌بخاری است. در امکانات کم نمی‌آورد ولی در قدرت له و لورده می‌شود. خُب البته مدل‌های قوی‌تر Eکلاس هم داریم اما قیمتش به مراتب بیشتر از 523i است. شاید لکسوس ES بیشتر به کارتان بیاید. قیمتش به 140 میلیون هم نمی‌رسد ولی لیست امکاناتش غیر قابل شمارش است. یک پیشرانه 3.5 لیتری 271 اسب‌بخاری هم دارد. ولی این را در نظر بگیرید هرگز هیچ سواری دیگری با ب‌ام‌و فوق برابری نمی‌کند.

BMW 330 VS Lexus IS300C

	BMW 330	Lexus IS300C
پیشرانه	6سیلندر خطی	6سیلندرVشکل
حجم موتور (سی سی)	3000	2995
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	272/6700	228/6200
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	300/3000	300/4400
شتاب 0-100	6/4	8/1
حداکثر سرعت	250	218
جعبه دنده	6سرعته استپ ترونیک	6سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	9/2	8/9
قیمت (میلیون تومان)	حدود 140	130 تا 160

تصور كنيد در يك عصر بهاري مي‌خواهيد هنگام رانندگي با تمام وجود از هوا لذت ببريد. در ساد‌ه‌ترين حالت مجبوريد شيشه را تا آخر پايين بدهيد، تا كمر از پنجره خارج شويد و تنفس كنيد. حالت ديگر كه البته قدري بهتر و مطمئن‌تر مي‌نمايد، استفاده از خودروهايي است كه سانروف دارند. اما تمام سانروف‌ها كه متحرك نيستند. در ضمن غير از سقف‌هاي پاناروما، اين مدل‌ها فقط يك تكه از آسمان را نشان مي‌دهند.

اين دقيقاً همان وقتي است كه سرو كله روبازها و كروكي‌ها پيدا مي‌شود. چه با شكوه است در حالي كه باد خنكي به صورت مي‌خورد و شما در حال حركت به سمت خورشيدِ در حال غروب هستيد. چه لذتي است حس كردن تمام زيبايي شب وقتي درون خودرويتان نشسته‌ايد. در نهايت چه رويايي است رانندگي زير آسمان شهر.

مدل داغِ داغ لكسوس

یکی از جديدترين محصول های زيرمجموعه لوكس‌ساز تويوتا يعني لكسوس، پايش به ايران باز از چند سال قبل شد. به همين دليل است كه زحمت اين پديده به گردن نمايندگي تويوتا يعني ايرتويا افتاده است. تمام خودروهاي روباز دنيا هميشه مشتريان خاص خود را داشته‌اند.
اين مدل‌ها كه از نمونه استانداردشان گران‌تر هستند، فاكتور لذت سواري را ضرب در دو كرده‌اند. مثلاً همين IS-C كه دنباله‌ رو مدل IS است كه اتفاقاً آن هم در ايران رفت و آمد مي‌كند. اصلاً حرف «C» در آخر اسم اين مدل به خاطر كلمه Conver tible (سقف متحرك) است. مطمئن باشيد با كيفيت‌ترين خودروساز حال حاضر دنيا بد محصولي را براي شما عرضه نكرده است.
همين بس كه IS از لحظه عرضه تاكنون 13 جايزه از مجلات و موسسات مختلف كسب كرده است. يقيناً IS-C در كنار ديگر محصولات لكسوس در ايران مانند LS460، IS300، ES350 و RX350 مي‌تواند جوابگويي تجملگرايي و لوكس‌خواهي دوستان شود. اما نكته طلايي نگفته درباره IS-C. دقت كنيد در وب‌سايت رسمي لكسوس اثري از مدل IS300C نيست اين مدل دقيقاً هماني است كه به ايران آمده.
لكسوس براي بازارهاي آمريكا، اروپا و خود ژاپن فقط مدل‌هاي 250 و 350 در نظر گرفته است. پس داستان چيست؟ اين لكسوس كروكي كه به جاده‌هاي ايران راه يافته محصول يك سفارش از سمت كشورهاي عربي به خصوص شيخ‌نشينان حاشيه خليج فارس است. البته اين قضيه هيچ تغييري در كيفيت آن نداده است فقط مراقب باشيد كه اين خودرو با اين پيشرانه عرضه انبوه جهاني ندارد.
منظور از انبوه يعني شامل‌بودن در آن 50 هزار دستگاهي كه از اين خودرو توليد شده است. حالا خدا مي‌داند IS300C چند درصد از تيراژ فوق است. به هر حال حضور اين خودرو در بازار ايران به همين سادگي‌ها هم نيست. ب‌ام‌و سري 6 روباز، ب‌ام‌و سري يك روباز، ب‌ام‌و Z4، مرسدس CLK روباز، مرسدس SLK روباز، مرسدس SL روباز و نزديك‌ترين رقيب همكلاس و هم قيمت يعني ب‌ام‌و 330 با كد E93، خودروهايي هستند كه مي‌توانند رقابت با اين خودرو را جذاب كنند.

رقيب يعني اين

داستان نامگذاري ب‌ام‌وها را كه مي‌دانيد. مثلاً 330 يعني سري سه با حجم موتور 3000 سي‌سي. اما همين سري 3 هم براي خودش عالمي دارد. مديران ب‌ام‌و براي اينكه اسم خودروها با هم قاطي نشود براي هر كدام يك كد شناسه قرار داده‌اند. چرا كه 330 مي‌تواند هم سدان، هم كوپه و هم روباز باشد. اينجاست كه كد E93 نشان‌دهنده روباز بودن آن است. در كل خانواده E90ها از سال 2005 به اين سمت در حال تسخير دنيا هستند. تا جايي كه اگر مرسدس، آئودي و فورد نبودند هيچ كس غير از سري سه چيز ديگري نمي‌خريد.
به هر حال اين خودرو كه بيشتر به صورت 330 Cabrio شناخته مي‌شود امروز مهمان ماست تا ببينيم جلوي لكسوس ژاپني چه چيزي براي رو كردن دارد. متاسفانه يا خوشبختانه نمي‌توان انگي به اين خودرو چسباند. فقط همين نكته كه در ايران شاهد حضور مدل‌هاي 2، 5/2، 3 و 5/3 ليتري از اين خودرو هستيم كه ما بيشتر به خاطر رعايت انصاف مدل سه ليتري را انتخاب كرده‌ايم.
يك پيشنهاد براي كساني كه پول كافي و وافي دارند. ب‌ام‌و در يك حركت خيره‌كننده همين خودروي مورد بحث امروز را به دستان MPower سپرد.
حدس مي‌زنيد حاصل كار چه بود. خودرويي با پيشرانه چهار ليتري V8 كه بيش از 460 اسب‌بخار نيرو توليد مي‌كرد. همه اينها را كه گفتيم معلوم نشد بالاخره كدام بهتر است. اگر شما جزو‌ آن دسته‌اي هستيد كه خودروهاي بالاي 100 ميليوني مدنظر دارند، كدام يك را مي‌خريديد؟ البته كه بدون اطلاع از چند و چون كار نمي‌توان تصميم گرفت پس ...

جدال فني

يكي از دلايلي كه منتقدين خودروهاي روباز را جذب اين مدل‌ها نمي‌كند. شكل ظاهري خودرو بعد از بسته شدن سقف متحرك آنها است. آنها خيلي هم بي‌ربط نمي‌گويند نمايي كه سقف برزنتي و پارچه‌اي اين خودروها ايجاد مي‌كنند آن چنان هم دلربا نيست.
اما خودروسازان چندي است كه براي اين مشكل هم يك راه حل پيدا كرده‌اند. سقف فلزي با رنگ و جنس بدنه كه اصطلاحاً Hard Top معروف‌اند. در حقيقت شما متوجه نمي‌شويد كه اين خودرو الان يك مدل مسقف است يا يك مدل روباز كه سقفش بسته شده است. فناوري Hard Top را هم ب‌ام‌و و هم لكسوس دارند.
اجازه بدهيد مهمترين آپشن‌هاي اين دو را با هم مقايسه كنيم. ب‌ام‌و از مكانيزم‌هاي پايداري DSC، CBC و DTC استفاده مي‌كند در مقابل لكسوس هم از فناوري‌هاي VSC، TRC، EBD و سيستم كنترل و مديريت تعامل VDIM بهره مي‌برد. راستش را بخواهيد ما هم نمي‌دانيم خيلي از سيستم‌هاي بالا چيست!
ب‌ام‌و به صورت استاندارد از سيستم صوتي راديو CD و شش بلندگو بهره مي‌برد در حالي كه لكسوس از سيستم فول پورت همراه با بلوتوث و مانيتور هفت اينچي استفاده مي‌كند كه نهايتاً صداي خود را از 12 باند خارج مي‌كند.
بايد ديد درون آنها چطور است. رقيب آلماني با فراهم آوردن 3130 ليتر فضا براي سرنشين و 300 ليتر فضا براي بار آنها در مقابل 2690 ليتر فضايي كه لكسوس براي سرنشين و 400 ليتر براي بار آنها در نظر گرفته، قدري برتري دارد.
به منظور فني‌تر كردن بحث گزينه انتقال نيرو شروع خوبي مي‌تواند باشد. ب‌ام‌و داستان ما جعبه‌دنده‌اي شش سرعته استپ‌ترونيك با حالت فوق‌العاده اسپرت دارد كه توسط محور انتقال قدرت عقب «RWD» توان پيشرانه را خرج مي‌كند. در مقابل لكسوس با جعبه‌دنده شش سرعته هوشمند ECT و همان مكانيزم RWD نشان مي‌دهد كه چيزي از رقيب كم ندارد. جالب است كه هر دو خودرو با تايرهاي 17 اينچي به اندازه 45/225 هستند. از لحاظ مصرف هر دو تقريباً در يك رده قرار مي‌گيرند. لكسوس با 8/9 و ب‌ام‌و با 9/3 ليتر در هر 100 كيلومتر ركوردهاي خوبي هستند. اما اين لكسوس است كه با حجم بيشتر باك، مسافت‌هاي طولاني‌تر را ممكن مي‌سازد. حالا كه همه چيز يا حداقل مهمترين چيزهاي اين دو را فهميديد، كدام را مي‌خريد؟