Nissan TeanaToyota Aurion
پیشرانه6 سیلندرV شکل6 سیلندرV شکل
حجم موتور (سی سی)24963456
قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه)182/6000268/6200
گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه)228/4400336/4700
شتاب 0-10010/27/4
حداکثر سرعت20228
جعبه دندهCVT6 سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت99/9
قیمت (میلون تومان)66 تا 69حدود77

نیسان و تویوتا. چه کسی می تواند از این دو خودرو ساز ایرادی بگیرد؟ تمام محصولاتشان شناخته شده و جوابشان را پس داده اند. اما آیا دقیقا منظور از همه محصولات، تمام تولیدات این دو خودروساز است؟ آیا اریون نیز همان شهرت جهانی کمری را دارد؟ آیا نیسان تی ینا می تواند نام و نشان ماکسیما را کسب کند؟ اصلا این دو نفر از کجا آمده اند؟ در ایران چه می کنند؟ نقش پارس خودرو و ایرتویا در این میان چیست؟ مشخصاتشان چگونه است؟ چطور کار می کنند؟ آیا مشکلی دارند؟ اصلا برترینشان کدامند؟ رقبایشان چه کسانی هستند؟ و بسیاری سوال دیگر که سعی می کنیم به آنها پاسخی صریح و منصفانه داده شود. 

Nissan Teana

باید با بازی خودروسازان بزرگ آشنا شوید. نیسان ژاپن از سال 1989 محصول موفقی داشت به نام Cefiro که تا 2008 بیشتر تولید نشد. پیش از اتمام روند تولید سفیرو، حول و حوش 2003 بود که خودرویی جدید با نام Teana را معرفی کردند. تی ینا محصولی خاص بوده و هست. او آمد تا به عنوان یک آلترناتیو، نقش جایگزین را برای محصولات معتبری چون ماکسیما و آلتیما و حتی همان سفیرو بازی کند. ولو اینکه گهگاه با لوگوهای ماکسیما و آلتیما ساخته می شد، اما با این نام ها هرگز نمی توانست وارد بازاری همچون آمریکای شمالی شود. نسل اولش با همکاری چین، تایلند و حتی برای مدتی پاکستان تولید شد. آیا این می تواند توجیهی برای عدم اصالت آن باشد؟ نیسان این محصولش را به آرامی به خود کشور های عضو ASEAN می داد. در حالی که  جایی دیگر با نامی دیگر آن را می فروخت. هر چه بود داستان نسل اول با شروع سال 2009 به پایان رسید. یعنی زمانی که تی ینا به مرحله جوانی رسیده بود. حالا دیگر نیسان با رنو فرانسه ادغام شده و از پلت فرم تی ینا روی Latitude رنو استفاده می شد. شاید بتوان گفت که کمی با وقارتر شده باشد. اما هنوز با نام ماکسیما در نیوزیلند، مالزی و فیلیپین فروخته می شود. ماکسیمایی که روحش از این قضیه خبر ندارد. این خودرو با سر و صدای زیادی به ایران آمد. مثل همیشه با قولها و وعده های اغوا کننده. سال 1388 است تی ینا در پاس خودرو تولید می شود. مدیران این زیر مجموعه سایپا ا, را جانشین ماکسیما با قیمت حدود 50 میلون تومان اعلام می کنند. با این قیمت و این مشخصات می تواند بازار را زیر و رو کند. کمی بعد تر پیش فروشش با قیمت نهایی 55 میلیون تومان آغاز می شود. مدتی آب ها از آسیاب می افتد. اواخر سال 1390 است. هنوز ماکسیما از رده خارج نشده، مدل های مونتاژی تی ینا روبه اتمام است. مدل های وارداتی کمکم خودی نشان می دهند. قیمت تی ینا از آن «حدود» که گفته شد، بالاتر رفته. مدل های 2009 و نهیتا 2010 تحویل داده می شود. از این فرصت نمایشگاه داران بهترین فرصت را می برند. از نا کجا آبادها وارد میکنند جدید تر، باکیفیت تر، پر آپشن تر، و صد البته ارزان تر. گیریم که گارانتی هم نداشته باشند. آنها که دارند چه گلی به سر خریدار می زنند؟ قیمت این خودرو همان طور که در جدول مشخصات فنی ثبت شده، کف تا سقف فاحشی دارد. دلیلش بر می گردد به همان داستان نماینده رسمی و وارد کننده غیر رسمی. با این اوضاع، تی ینا را باید با سیتروئن C5 که پیشرانه ای 2 لیتری به قدرت 143 اسب بخار دارد، مقایسه کنیم. قیمت این فرانسوی از 60 میلیون بیشتر نمی شود. نسل جدید سوناتا و اپتیما جدی ترین گزینه ها برای این نیسان است. هر دو دارای پیشرانه 2/4 لیتری 198 اسب بخاری هستند و نهایتا با بهترین آپشن ها، حدود 65 میلیون تومان می شوند.

Toyota Aurion

اوریون هم کم حرف و حدیث ندارد. او را ساختند تا بتوانند گاف Avalon را جبران کنند. آوالون کیست؟ می شود گفت او را تویوتا نساخته. یعنی ساخت ژاپن نیست. از 1959 یعنی خیلی پیش از این که این خودرو ها بوجود بیایند، تویوتا در استرالیا یک نمایندگی مستقل ساخت. او برای خودش می ساخت و برای خودش می فروخت. هنوز هم همان کار را می کند. البته تحت نظر صاحب ژاپنی اش. آن چیزی که استرالیایی ها می سازند را آمریکایی ها یا آلمانی ها که نمی خرند. آوالون هم یکی از همان هایی بود که در استرالیا ساخته شد و موفقیت خاصی کسب نکرد. اوریون صراحتا به عنوان جانشین آوالون معرفی نشد ولی به نوعی آمد تا کمری را کامل کند. از آنجایی که مدل شش سیلندر کمری در بعضی بازار ها گران از آب در می آید، به عنوان یک گزینه مشابه او را معرفی می کنند. آری، اوریون همان کمری شش سیلندر است. همان پلت فرم، همان پیشرانه، همان امکانات، همان طراحی داخلی، فقط ارزان تر و با چهره ای ساده تر. ایرتویا نماینده رسمی این خودروساز بزرگ ژاپنی نیز چنین استراتژی را برای بازار ایران در نظر گرفت. از اوریون در ایران استقبال چندانی نشد. اگر از این جمله فاکتور بگیریم که تمام خودرو های خارجی در ایران قیمتی غیر منطقی دارند، اوریون خیلی غیر منطقی تر از بقیه است. تویوتا در کیفیت نظیر ندارد. قبول. بازده پیشرانه اش بالاست. قبول. اما آیا همه اینها حدود 77 میلیون می ارزند؟ همین اوریون با نام کویتی در بازار غیر رسمی به صورت فول فول چیزی بیشتر از 70 میلیون نمی شود. گارانتی. این برگه ساده مگر چه دارد که باید مشتری را مجاب کند؟ روی آن نوشته شده این خودرو به جز موارد زیر، گارانتی است. حالا این «موارد زیر» هر چیزی می تواند باشد. تنها در صورتی که یک شهاب سنگ به خودرو شما بخورد، شامل گارانتی می شود و گرنه، عمد و غیر عمد هر چه پیش بیاید تقصیر شماست و خارج از قوانین مصوب. اگر کمری در آن سو با میتسوبیشی و هوندا جدال می کند، اوریون را فقط در برابر هولدن Commodore قرار می دهند. خودرویی که حتی نامش هم معروف نیست.

نظر نهایی
چیزی که تی ینا دارد و اوریون ندارد، فناوری مدرن جعبه دنده اش است. CVT قابل شمارش نیست. نه 6 سرعته و نه 100 سرعته. هزاران حالت گشتاور را طبق کشش پیشرانه تولید می کند. به نظر می رسد امکانات تویوتا به خصوص سیستم صوتی شش بانده و  ورودی خروجی هایش بهتر از تی ینا باشد. نیسان این محصولش را با پایداری مناسبی تولید نکرده است. تیز فرمانی بیش از حد تی ینا حس واژگونی هنگام پیچیدن را به سرنشین القا می کند. از آن طرف، فنربندی اوریون خیلی با آشفالت های ما سازگار نیست و ضربه را بدون جذب، به کابین منتقل می کند. جدا از تمام مسائل گفته شده، مشتری تویوتا اوریون کسی باید باشد که با خودش مدارا می کند. بخواهید، تند هم می رود. خوب هم می رود. اما نخواهید. نیسان تی ینا حس و حال اسپرت تری دارد. هم داخلش هم خارجش. اگر خریدید مشتری اول و آخرش خودتان هستید. قیمت دست دوم این خودرو به دلیل کاهش تقاضا، فوق العاده پایین است.