رونمایی رسمی از کوپه سری 4 ب ام و

ظاهراً کمپانی باواریایی تصمیم گرفته تا سری 3 کوپه و کانورتیبل را به سری 4 ارتقا بخشد. بیش از بیست سال است که کوپه های سری سه توانسته اند رقابت را . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

تفسیر پینین فارینا از هویت لوکس ب ام و

ب ام و رسما از کانسپت گرن لوسو کوپه رونمایی کرد . این کوپه ی لوکس حاصل همکاری مشترک ب ام و و استودیوی طراحی پینین فارینا است . کریم حبیب ، مدیر بخش طراحی ب ام و در بیانیه ای این خودرو را تفسیر پینین فارینا از هویت لوکس ب ام و خوانده است و . . .

تصاویر و توضیحات بیشتر در ادامه موضوع

ادامه نوشته

بی ام و M6 گرن کوپه 2014

بالاخره بعد از گذشت یکسال از معرفی سری6 گرن کوپه حال بی ام و نخستین جزئیات از نسخه M آن را نیز منتشر کرده است؛ خودرویی که قرارست...

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

فرزند جدید باواریا آمد؛ بی ام و سری 4 کوپه

بعد از تست های متعدد خیابانی بالاخره بی ام و از محصول جدید خود که قرارست ماه آینده میلادی در نمایشگاه دیترویت رسما رونمایی شود، پرده برداشت؛ این شما و این هم سری 4 کوپه . . . .

ادامه مطلب رو از دست ندید

ادامه نوشته

ب ام و M8 برای 2016

هنوز معلوم نیست که بی ام و چه نقشه هایی در سر دارد اما شایعاتی که به تازگی در باواریا پخش شده حاکی از این است که سوپراسپرت تازه نفس M8 تا 2016 راهی بازار خواهد شد . . .

ادامه موضوع رو از دست ندید

ادامه نوشته

تکامل ب ام و مفهومی i3

BMWبه تدریج محصول انقلابی خود یعنی مدل الکتریکی  سری i را بهبود می بخشد. خودرویی که در...

ادامه مطلب رو از دست ندید

ادامه نوشته

نسخه محدود و منحصر به فرد ب ام و X1

چند روز پیش، بی‌ام و اعلام کرد که از نسخهٔ محدود و منحصر به فرد X1 رونمایی خواهدکرد و همچنین تصاویری از آن را به نمایش گذاشت، این شاسی بلند Power ride Edition نام گرفت و قرار است ماه آینده به طور رسمی در نمایشگاه لس‌آنجلس پرده برداری شود.

طبق گفته های بی‌ام و، X1 جدید بر پایهٔ xLine که مدل اصلی است طراحی شده است و دارای رینگ‌های 18 اینچی می‌باشد.

بی‌ام و روی سقف این خودرو وسایل اسکی را نصب کرده است که آرم شرکت بی‌ام و روی آن خرده است و این خودرو را به خودرویی محبوب برای اسکی بازان تبدیل کرده است. باید گفت که رنگ نارنجی و طرح گرافیکی روی آن تداعی کننده تصویر یک روباه است، و واقعاً چشم را به خود خیره می‌کند.این رنگ به داخل خودرو نیز نفوذ کرده است و در کنار تودوزی چرم، ظاهری جذاب تر به وجود آمده است.

کمی دربارهٔ موتور این خودرو صحبت کنیم، برای این خودرو دو نوع موتور در نظر گرفته‌اند:مدل xDrive28i با موتور چهار سیلندر که قادر است 240 اسب بخار نیرو تولید کند. مدل xDrive 35i با موتور شش سیلندر توربو که قادر است 300 اسب بخار نیرو تولید کند. هر دو مدل چهار چرخ متحرک است.

قیمت این خودرو هم برای مدل28آی، 31.545دلار و برای مدل 35آی،39.345 دلار می‌باشد.

اما طبق گفته های بی‌ام و تنها هزار دستگاه از X1 Power Ride تولید خواهد شد پس اگر این خودرو شما را شیفتهٔ خود کرده است عجله کنید! با این حال انتظار می‌رود تقاضای بسیار بالای بازار سبب اجبار خودروساز به توسعه تعداد این محصول شود.

این شاسی بلند در سی‌ام نوامبر در نمایشگاه لس‌آنجلس رونمایی خواهد شد پس اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری درباره این خودرو بدانید باید تا بازگشایی نمایشگاه صبور باشید.

تصادف مرگبار پروتایپ هیبریدی BMW

21 سپتامبر 2012 روزی تلخ برای کمپانی بی ام و بود چرا که در اتوبان A92 و درست در نزدیکی بزرگترین خط تولید خود در Dingolfing آلمان، یکی از تست درایورهای خود را برای همیشه از دست داد . . .
راننده 45 ساله این خودرو که هنوز هویت او اعلام نشده، درحال تست سرعت سری3 هیبریدی در اتوبان A92 به سمت Deggendorf بوده که به گفته شاهدان با انحراف ناگهانی یک دستگاه کامیون روبرو می شود؛ اینجاست که راننده این خودروی هیبریدی برای جلوگیری از برخورد با کامیون به راست می کشد اما متاسفانه با قسمت عقب کامیون تصادف کرده و بعد از چندین متر کشیده شدن خودرو توسط کامیون در کناره جاده متوقف می شود. همانگونه که از تصاویر مشخص است شدت این تصادف مرگبار به قدری بوده که حتی سری3 بی ام و که یکی از ایمن ترین سدان های اسپرت جهان محسوب می شود نیز نتوانسته جان راننده آنرا حفظ کند.
پکیج باطری های خودرو با آنکه آسیب جدی دیده اما خوشبختانه منجر به آتش سوزی نشده است. هرچند راننده کامیون از صحنه تصادف گریخته و پلیس هنوز هم مقصر اصلی این ماجرا را مشخص نکرده، اما واضح است که تست درایورها رانندگان بسیار مجربی هستند که علی الخصوص در چنین شرایطی قاعدتا می توانند بهتر و سریع تر از هر راننده دیگری واکنش نشان دهند؛ از این رو احتمال مقصر بودن راننده پروتوتایپ هیبریدی بی ام و بسیار کم است.

مقایسه دو نسل آخر ب ام و سری پنج

	BMW 523i F10	BMW 530i E60
پیشرانه	شش سیلندر خطی	شش سیلندر خطی
حجم موتور (سی سی)	2996	2996
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	201/6100	268/6700
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	270/1500	320/2750
شتاب 0-100	8/2	6/5
حداکثرسرعت	234	250
جعبه دنده	هشت سرعته اتوماتیک	شش سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	7/6	7/5
قیمت (میلیون تومان)	حدود 190	این خودرو دیگر تولید نمی شود

می‌دانم که می‌دانی. تو بد نیستی. تو بدشانسی. هیچ ایرادی، دقیقاً هیچ ایرادی نداری. مشخصات فنی‌ات بی‌نظیر است. امکاناتت حرف ندارد. فقط می‌ماند زیبایی. خُب گفتم که تقصیر تو نیست. اتفاقاً شما خیلی هم زیبایی اما نسل قبلی‌ات زیباتر از شما بود. یعنی بسیار بسیار زیباتر.

E مثل E60

یک سدان موفق آلمانی. ساده‌ترین و در عین‌ حال کامل‌ترین تعریف درباره پنجمین نسل از ب‌ام‌وهای سری 5. او درست زمانی زاده شد که کریس‌ بنگل هنوز سرطراح باوارایایی‌ها بود. آه که تا او بود ب‌ام‌و چه می‌کرد. بگذریم. این نسل را با کد E60 معرفی کردند. تا دیدند خوب است و خوب می‌فروشد، با افزایش خط تولید، تیراژ را بالا بردند. خط تولید دینگلفینگ که برای بازارهای خاص بود.
بنا بر این در چین، هند، تایلند، مکزیک، مصر، روسیه و اندونزی نیز این سری را سر هم کردند تا عطش دنیا را سیراب کنند. مدل جدید نسبت به نسل قبلی‌اش E39 طویل‌تر، عریض‌تر و سنگین‌تر شده بود. اما باید از همه این برتری‌ها دست کشید. این خودرو چنان زیبا و دلفریب طراحی شده که بدون‌شک یکی از درخشان‌ترین سدان‌های هم‌کلاس خودش را پدید آورده. به آن چشم‌هایش دقت کنید. چشم‌هایی اخم آلود که روی مرز خشونت و ابهت قرار گرفته است. نه بیش از حد فانتزی است و نه بیش از حد سنگین. ابروهایش واقعاً ابرو هستند.
یک ردیف LED نارنجی که آرام آرام از روی چرا‌غ‌ها همینطور که دور می‌شوند، کوچک‌تر هم می‌شوند. هم پیران دوستش دارند هم جوانان. این همان نکته فوق‌العاده‌ای بود که در قیاس با مرسدس‌بنز Eکلاس، برگ برنده محسوب می‌شد. پیشرانه‌های بنزینی‌اش از 2 لیتری چهار سیلندر 170 اسب‌بخاری آغاز می‌شدند تا 5 لیتری هشت سیلندر 500 اسب‌بخاری بالا می‌رفتند. داستان سری ام‌پاور موسوم به M5‌ نیز جای خودش را دارد. سال 2007 بود که یک آپدیت فصلی را تجربه کرد. در ظاهر فقط تغییر جزئی جلوپنجره و اضافه‌ شدن مه‌شکن دیده می‌شد ولی در باطن برای اولین بار سیستم چهار چرخ متحرک Xdrive ‌روی کار آمد. این سری 5ها را با پسوند xi می‌شناسند. تست‌های امنیتی این خودرو خوب بود ولی کافی نبود. موسسه یورو NCAP در قسمت امنیت بزرگسال به آن 4 ستاره از 5 ستاره، در قسمت امنیت کودکان 4 ستاره از 5 ستاره و در قسمت عابر پیاده یک ستاره از 4 ستاره داد. موسسه ملی امنیت بزرگراه‌های آمریکا NHTSA نیز در قسمت برخورد از جلو راننده 3 ستاره از 5 ستاره، در قسمت برخورد از جلو سرنشین 5 ستاره کامل،‌ برخورد از کنار راننده و برخورد از کنار سرنشین 5 ستاره کامل و در آخر قسمت واژگونی و غلطیدن 4 ستاره از 5 ستاره. این سری 5 به محض رونمایی در سال 2003 دقیقاً به تعداد 70 هزار و 522 دستگاه فروش رفت. این تعداد در آخرین سال فروش یعنی 2009 به 135 هزار و 944 دستگاه رسید.
در ایران می‌شد هر از گاهی همه مدل‌ها را پیدا کرد. از 520 و 525 گرفته تا بالاخره پرفروش‌ترین مدل یعنی 530. این اواخر هم که صفرش اصلاً در بازار پیدا نمی‌شود. اما بازار دست دوم خوبی در مدل‌های بین 2005 تا 2010 دارد. ترمزهایش در جلو و عقب دیسکی خنک‌شونده بودند.
قفل مرکزی هوشمند و سیستم ضد سرقت را به صورت استاندارد داشت ولی برای نصب آژیر باید هزینه اضافی پرداخت کرد. قدرت کمکی، دکمه‌های کنترلی سیستم‌صوتی روی فرمان یک استاندارد ولی فرمان‌پذیری اکتیو و تنظیم چهار جهته برقی به اضافه حافظه یک آپشن‌ هزینه‌زا محسوب می‌شود.
سیستم صوتی همه ب‌ام‌وها خیلی ساده با شش باند است ولی در صورت تمایل می‌توان چنجر 6 خشابی، نمایشگر تلویزیون و DVD و ناوبری را به آن افزود. روی مدل‌های پایین صندلی‌های ساده دستی نصب شده ولی روی نمونه‌های سفارشی امکاناتی مانند تنظیم برقی گودی کمر، حافظه، گرمکن و پشت سری هوشمند حین تصادف وجود دارد. دقت داشته باشید که آینه‌های تاشوی برقی یک آپشن محسوب می‌شود. برای سان روف نیز باید پول بیشتری پرداخت کرد. این خودرو همه‌چیز تمام است. ایرادی ندارد. یعنی نمی‌شود از آن ایرادی گرفت. فقط تنها نکته‌ای که باقی می‌ماند این است که برای لذت بردن از حداکثر توانایی‌های این خودرو مدل‌هایی با پیشرانه‌ قوی‌تر را انتخاب کنید.

F مثل F10

حداقل او مثل نسل جدید X3 یا سری 6 نیست. قابل تحمل‌تر است. کار نسل پنجم به انتها نرسیده بود که صاحب خانه،‌ مستاجر جدیدی را آورد. او زمانی آمد که دیگر کریس‌ بنگلی در کار نبود. بنده خدا آدریان ون هویدونگ خیلی تلاش کرد که چیز خوبی از آب دربیاید، ولی هنر کریس تکرار نشدنی بود. منتقدی گفته بود که انگار نسل جدید سری 3 با مداد مشکی پررنگ، دوباره طراحی شده باشد.
اگر او به زیبایی نسل قبل نباشد که نیست، اما چیزی دارد که بقیه حسرتش را می‌خورند؛ سیستم تعلیق با مفصل‌های دوتایی توپی. یعنی چیزی فراتر از هرچه مک‌فرسون دارد و داشته است. برای این سری آنقدر پیشرانه طراحی شده که مشتری‌های نوزاد را هم در نظر گرفته باشند. خیلی جالب است بدانید شاسی (نه پلت‌فرم) این مدل با سری 7 کد F01‌ و سری 6 کد F12 یکی است. این خودرو چکیده‌ای از بهترین فناوری‌های ب‌ام‌و است. یعنی بهتر است بگوییم باواریایی‌ها از هر سری، بهترین‌هایش را برگزیده‌‌اند روی این سوار کرده‌اند. اما شاید بهترین چیزی که این خودرو را یک سر و گردن از رقبا بالاتر می‌برد، جعبه‌دنده‌اش باشد. جعبه‌دنده هشت سرعته اتوماتیکی که شرکت ZF برایش طراحی کرده است. وقتی این خودرو در اروپا و آمریکا منحصر به فرد باشد در ایران که جای خود دارد. خوش‌بختانه نسل جدید سری 5 نیز در ایران دیده شده است. دوستان متمول باید 190 میلیونی بابتش می‌پردازند تا ببینند بعد چه می‌شود.
شاید بشود او را اینطور توصیف کرد. یک محصول لوکس با امکاناتی نیمه لوکس. درست چیزی مثل مرسدس Eکلاس و شاید یک‌جورایی لکسوس ES. آنچه به ایران آمده 523i نام دارد. گول اسمش را نخورید. 2.3 لیتری نیست. 3 لیتری شش سیلندر است. ترمز دستی الکترومکانیکی، باز شدن درب خودرو و استارت بدون سوئیچ، کنترل دوگانه تهویه مطبوع، حافظه یکپارچه صندلی، آینه و فرمان، سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو، دوربین دید در شب و هرآنچه برای نسل قبل یک آپشن بود، روی این خودرو به صورت استاندارد وجود دارد. حالا گیریم کسی نخواست این خودرو را بخرد.
کسی که 190 میلیونی نقد دارد. بدون تردید اولین گزینه، مرسدس‌بنز E200 است. یک رقیب هم‌وطن هم‌کلاس که از فناوری CGI BluEfficiency بهره می‌برد. پیشرانه‌اش 1.8 لیتری 181 اسب‌بخاری است. در امکانات کم نمی‌آورد ولی در قدرت له و لورده می‌شود. خُب البته مدل‌های قوی‌تر Eکلاس هم داریم اما قیمتش به مراتب بیشتر از 523i است. شاید لکسوس ES بیشتر به کارتان بیاید. قیمتش به 140 میلیون هم نمی‌رسد ولی لیست امکاناتش غیر قابل شمارش است. یک پیشرانه 3.5 لیتری 271 اسب‌بخاری هم دارد. ولی این را در نظر بگیرید هرگز هیچ سواری دیگری با ب‌ام‌و فوق برابری نمی‌کند.

BMW 330 VS Lexus IS300C

	BMW 330	Lexus IS300C
پیشرانه	6سیلندر خطی	6سیلندرVشکل
حجم موتور (سی سی)	3000	2995
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	272/6700	228/6200
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	300/3000	300/4400
شتاب 0-100	6/4	8/1
حداکثر سرعت	250	218
جعبه دنده	6سرعته استپ ترونیک	6سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	9/2	8/9
قیمت (میلیون تومان)	حدود 140	130 تا 160

تصور كنيد در يك عصر بهاري مي‌خواهيد هنگام رانندگي با تمام وجود از هوا لذت ببريد. در ساد‌ه‌ترين حالت مجبوريد شيشه را تا آخر پايين بدهيد، تا كمر از پنجره خارج شويد و تنفس كنيد. حالت ديگر كه البته قدري بهتر و مطمئن‌تر مي‌نمايد، استفاده از خودروهايي است كه سانروف دارند. اما تمام سانروف‌ها كه متحرك نيستند. در ضمن غير از سقف‌هاي پاناروما، اين مدل‌ها فقط يك تكه از آسمان را نشان مي‌دهند.

اين دقيقاً همان وقتي است كه سرو كله روبازها و كروكي‌ها پيدا مي‌شود. چه با شكوه است در حالي كه باد خنكي به صورت مي‌خورد و شما در حال حركت به سمت خورشيدِ در حال غروب هستيد. چه لذتي است حس كردن تمام زيبايي شب وقتي درون خودرويتان نشسته‌ايد. در نهايت چه رويايي است رانندگي زير آسمان شهر.

مدل داغِ داغ لكسوس

یکی از جديدترين محصول های زيرمجموعه لوكس‌ساز تويوتا يعني لكسوس، پايش به ايران باز از چند سال قبل شد. به همين دليل است كه زحمت اين پديده به گردن نمايندگي تويوتا يعني ايرتويا افتاده است. تمام خودروهاي روباز دنيا هميشه مشتريان خاص خود را داشته‌اند.
اين مدل‌ها كه از نمونه استانداردشان گران‌تر هستند، فاكتور لذت سواري را ضرب در دو كرده‌اند. مثلاً همين IS-C كه دنباله‌ رو مدل IS است كه اتفاقاً آن هم در ايران رفت و آمد مي‌كند. اصلاً حرف «C» در آخر اسم اين مدل به خاطر كلمه Conver tible (سقف متحرك) است. مطمئن باشيد با كيفيت‌ترين خودروساز حال حاضر دنيا بد محصولي را براي شما عرضه نكرده است.
همين بس كه IS از لحظه عرضه تاكنون 13 جايزه از مجلات و موسسات مختلف كسب كرده است. يقيناً IS-C در كنار ديگر محصولات لكسوس در ايران مانند LS460، IS300، ES350 و RX350 مي‌تواند جوابگويي تجملگرايي و لوكس‌خواهي دوستان شود. اما نكته طلايي نگفته درباره IS-C. دقت كنيد در وب‌سايت رسمي لكسوس اثري از مدل IS300C نيست اين مدل دقيقاً هماني است كه به ايران آمده.
لكسوس براي بازارهاي آمريكا، اروپا و خود ژاپن فقط مدل‌هاي 250 و 350 در نظر گرفته است. پس داستان چيست؟ اين لكسوس كروكي كه به جاده‌هاي ايران راه يافته محصول يك سفارش از سمت كشورهاي عربي به خصوص شيخ‌نشينان حاشيه خليج فارس است. البته اين قضيه هيچ تغييري در كيفيت آن نداده است فقط مراقب باشيد كه اين خودرو با اين پيشرانه عرضه انبوه جهاني ندارد.
منظور از انبوه يعني شامل‌بودن در آن 50 هزار دستگاهي كه از اين خودرو توليد شده است. حالا خدا مي‌داند IS300C چند درصد از تيراژ فوق است. به هر حال حضور اين خودرو در بازار ايران به همين سادگي‌ها هم نيست. ب‌ام‌و سري 6 روباز، ب‌ام‌و سري يك روباز، ب‌ام‌و Z4، مرسدس CLK روباز، مرسدس SLK روباز، مرسدس SL روباز و نزديك‌ترين رقيب همكلاس و هم قيمت يعني ب‌ام‌و 330 با كد E93، خودروهايي هستند كه مي‌توانند رقابت با اين خودرو را جذاب كنند.

رقيب يعني اين

داستان نامگذاري ب‌ام‌وها را كه مي‌دانيد. مثلاً 330 يعني سري سه با حجم موتور 3000 سي‌سي. اما همين سري 3 هم براي خودش عالمي دارد. مديران ب‌ام‌و براي اينكه اسم خودروها با هم قاطي نشود براي هر كدام يك كد شناسه قرار داده‌اند. چرا كه 330 مي‌تواند هم سدان، هم كوپه و هم روباز باشد. اينجاست كه كد E93 نشان‌دهنده روباز بودن آن است. در كل خانواده E90ها از سال 2005 به اين سمت در حال تسخير دنيا هستند. تا جايي كه اگر مرسدس، آئودي و فورد نبودند هيچ كس غير از سري سه چيز ديگري نمي‌خريد.
به هر حال اين خودرو كه بيشتر به صورت 330 Cabrio شناخته مي‌شود امروز مهمان ماست تا ببينيم جلوي لكسوس ژاپني چه چيزي براي رو كردن دارد. متاسفانه يا خوشبختانه نمي‌توان انگي به اين خودرو چسباند. فقط همين نكته كه در ايران شاهد حضور مدل‌هاي 2، 5/2، 3 و 5/3 ليتري از اين خودرو هستيم كه ما بيشتر به خاطر رعايت انصاف مدل سه ليتري را انتخاب كرده‌ايم.
يك پيشنهاد براي كساني كه پول كافي و وافي دارند. ب‌ام‌و در يك حركت خيره‌كننده همين خودروي مورد بحث امروز را به دستان MPower سپرد.
حدس مي‌زنيد حاصل كار چه بود. خودرويي با پيشرانه چهار ليتري V8 كه بيش از 460 اسب‌بخار نيرو توليد مي‌كرد. همه اينها را كه گفتيم معلوم نشد بالاخره كدام بهتر است. اگر شما جزو‌ آن دسته‌اي هستيد كه خودروهاي بالاي 100 ميليوني مدنظر دارند، كدام يك را مي‌خريديد؟ البته كه بدون اطلاع از چند و چون كار نمي‌توان تصميم گرفت پس ...

جدال فني

يكي از دلايلي كه منتقدين خودروهاي روباز را جذب اين مدل‌ها نمي‌كند. شكل ظاهري خودرو بعد از بسته شدن سقف متحرك آنها است. آنها خيلي هم بي‌ربط نمي‌گويند نمايي كه سقف برزنتي و پارچه‌اي اين خودروها ايجاد مي‌كنند آن چنان هم دلربا نيست.
اما خودروسازان چندي است كه براي اين مشكل هم يك راه حل پيدا كرده‌اند. سقف فلزي با رنگ و جنس بدنه كه اصطلاحاً Hard Top معروف‌اند. در حقيقت شما متوجه نمي‌شويد كه اين خودرو الان يك مدل مسقف است يا يك مدل روباز كه سقفش بسته شده است. فناوري Hard Top را هم ب‌ام‌و و هم لكسوس دارند.
اجازه بدهيد مهمترين آپشن‌هاي اين دو را با هم مقايسه كنيم. ب‌ام‌و از مكانيزم‌هاي پايداري DSC، CBC و DTC استفاده مي‌كند در مقابل لكسوس هم از فناوري‌هاي VSC، TRC، EBD و سيستم كنترل و مديريت تعامل VDIM بهره مي‌برد. راستش را بخواهيد ما هم نمي‌دانيم خيلي از سيستم‌هاي بالا چيست!
ب‌ام‌و به صورت استاندارد از سيستم صوتي راديو CD و شش بلندگو بهره مي‌برد در حالي كه لكسوس از سيستم فول پورت همراه با بلوتوث و مانيتور هفت اينچي استفاده مي‌كند كه نهايتاً صداي خود را از 12 باند خارج مي‌كند.
بايد ديد درون آنها چطور است. رقيب آلماني با فراهم آوردن 3130 ليتر فضا براي سرنشين و 300 ليتر فضا براي بار آنها در مقابل 2690 ليتر فضايي كه لكسوس براي سرنشين و 400 ليتر براي بار آنها در نظر گرفته، قدري برتري دارد.
به منظور فني‌تر كردن بحث گزينه انتقال نيرو شروع خوبي مي‌تواند باشد. ب‌ام‌و داستان ما جعبه‌دنده‌اي شش سرعته استپ‌ترونيك با حالت فوق‌العاده اسپرت دارد كه توسط محور انتقال قدرت عقب «RWD» توان پيشرانه را خرج مي‌كند. در مقابل لكسوس با جعبه‌دنده شش سرعته هوشمند ECT و همان مكانيزم RWD نشان مي‌دهد كه چيزي از رقيب كم ندارد. جالب است كه هر دو خودرو با تايرهاي 17 اينچي به اندازه 45/225 هستند. از لحاظ مصرف هر دو تقريباً در يك رده قرار مي‌گيرند. لكسوس با 8/9 و ب‌ام‌و با 9/3 ليتر در هر 100 كيلومتر ركوردهاي خوبي هستند. اما اين لكسوس است كه با حجم بيشتر باك، مسافت‌هاي طولاني‌تر را ممكن مي‌سازد. حالا كه همه چيز يا حداقل مهمترين چيزهاي اين دو را فهميديد، كدام را مي‌خريد؟

MERCEDES BENZ E350 VS BMW 523i

	Mercedes E350	BMW 523i
پیشرانه	6 سیلندر v شکل	6 سیلندر خطی
حجم موتور (سی سی)	3500	3000
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	268/6000	204/6100
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقثقه)	350/2400	270/4250
شتاب 0-100	6/5	8/2
حداکثر سرعت	250	234
حعبه دنده	7 سرعته اتوماتیک	8 سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	11	10/5
قیمت (میلیون تومان)	250 تا 280	160 تا 180

کلاس E بنز چندین نسل است که در ایران حضور دارد و نسل قدیم تا مدتی قبل در ایران منتاژ می شد. برای اکثر خریداران که مرسدس را به نیت خرید یک آلمانی با اصل و نسب سوار می شدند، اصلا جالب نبود که روی سند خودرویشان به جای مدل 2010، مدل 1389 درج شده باشد! نسل قبل این خودرو، شیک و با کیفیت، در عین حال مقاوم و با دوام بود. در برهه ای از زمان هم به ناوگان خودروهای پلیس کشورمان نیز راه یافت اما نداشتن پیش زمینه ای برای رانندگی با این خودرو ها، آنقدر کلاس E پلیس را به استهلاک انداخت که به فکر تعویضشان با خودروهایی همچون ماکسیما افتادند. کلاس E نسل قدیم از دید بسیری از کارشناسان، هماهنگ ترین طراحی خودرو در جهان را داشت و هنوز هم از آن به عنوان الگویی قابل اعتماد بای طراحان نام برده می شود. سری 5 هم که نسل گذشته اش با آن طراحی اسپرت و جوان پسندانه ای که داشت، حسابی فروش کلاس E را تحت الشعاع قرار داد و این واقعیت که جوانان به ب ام و تمایل بیشتری دارند را برایمان آشکار کرد. در بحث فنی دست پر بود، طراحی خوب و دلربایی داشت، اما برخی ایراداتش مانع از آن شد که در استفاده بلند مدت همچون E کلاس طراوت خود را حفظ کند. می شود گفت خیلی سریع از مد افتاد و گیرایی روزهای اولش را نداشت.

حدود یک سال است که نسل جدید سری 5 وچند ماهی است که سری جدید E کلاس وارد بازار ایران شده است. سری 5 با نمونه 523i و کلاس E با E350 و به زودی E200 CGI. سری 5 از همان اول بالای 150 میلیون قیمت داشت و مرسدس بنز E کلاس 2011 که دیرتر از 523i وارد ایران شده است، کلوپ 200 میلیونی ها را هدف گرفته بود. تا وقتی ورژن های قوی تر سری 5 وارد بازار نشده، عملا هیچ تهدیدی از لحاظ فنی متوجه E کلاس نیست، چون هم قدرت و شتاب و سرعتش بیشتر است و هم کیفیت ساخت بالاتری دارد، اما از حق نگذریم سری 5 جدید علاوه بر قیمت کمتر، همچون دیگر هم خانواده هایش آیرودینامیک و پایداری بالایی دارد. و امکاناتش هم در حد و اندازه سری 7 است، البته با کمی بزرگ بینی! هیچ کدام از این دو خودرو از لحاظ ظاهری به پای پدرانشان نمی رسند. و به سری 5 به جهت شباهت زیاد به سری 3 و سری 7، انتقادات بیشتری وارد می شود.سیستم های متعددی روی آنها سوار شده تا مصرف سوختشان پایین بیاید و در این امر موفق بوده اند اما چه فایده که قیمت زیادشان خریدار را دلسرد می کند. جالب اینجاست که این بار ب ام و تمایل بیشتری به لوکس شدن پیدا کرده است و بنز سعی داشته E کلاس کلاسیک منش را با چاشنی اسپرت همراه کند. این خودروها در بحث دوام و حفظ کارایی در بلند مدت، هنوز جواب پس نداده اند و باید منتظر ماند تا مدت بیشتری از حضورشان بگذرد. آپشن های کاربردی هر دو خودرو از نسل های قبلشان بسیار بیشتر شده است و در بخش امکانات فنی، کمی ب ام و از تکنولوژی های بیشتری بهره گرفته است. ضمن اینکه E کلاس نیز با آپشن های ایمنی، امنیتی، رفاهی و... که دارد خریدارانش را حسابی  سر ذوق می آورد. آنها را خاص تر نشان می دهد.

به عنوان یک جمع بندی می توان گفت: E کلاس مناسب افرادی با شخصیت اجتماعی بالاست که هرگز بدون کت و شلوار پایشان را از خانه بیرون نمی گذارند و هر از گاهی هم قصد شیطنت کردن دارند

اما سری پنج را به افرادی با رنج سنی جوان تر  پیشنهاد می کنیم که از طرفی خواهان سواری با یک خودروی لوکس هستند و از طرفی هم نمی توانند قابلیت های فنی ب ام و را با و جود قدرت کمتر، زیر پا بگذارند.

خودرو های از ما بهتران (300 میلیون تومانی)

	MERCEDES S350	BMW 740Li	PORSCHE PANAMERA V6
پیشرانه	6 سیلندرVشکل	6 سیلندر خطی	6 سیلندرVشکل
حجم موتور	3498	3997	3605
قدرت (اسب بخار/ دور در دقیقه)	268/6000	326/5800	300/6200
گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه)	350/5000	450/4500	400/3750
شتاب 0-100	7	6	6/6
حداکثر سرعت	250	250	259
جعبه دنده	7 تیپ تیرونیک	6 استپ تیرونیک	7 سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	10/2	10	9/3
حجم باک	90	82	100

MERCEDES BENZ  S350

یکی ازخودرو هایی که می شود با 300 میلیون تومان خرید، S350 است. بزرگترین سدان خانواده مرسدس بنز. البته در جریان هستید که در حال حاضر مدل  S500 نیز در سطح کشور تردد می کند که بنا بر دلایلی قیمتش از 340 میلیون هم بالا میزند. یقینا مقایسه در این حوزه، بررسی قدرت و شتاب و کیفیت قطعات نیست. نفر برنده کسی است که امکانات بیشتری دارد.

خب شروع می کنیم. رینگ های استاندارد این خودرو 18 اینچی هستند. تایر هایش هم 45/255 شده اند. این تایرها از نوع چهار فصل باید باشند. تمام Sکلاس ها و من جمله این مدل، مجهز به حسگر باران هستند. علاوه بر مه شکن LED جلو، برای رانندگان عقبی نیز ضد مه تعبیه شده است. همانند اکثر خودرو های لوکس، آفتاب گیر عقب خودرو به صورت اتوماتیک است. چراغ های جلو با فشار بالای آب شسته می شوند. همین چراغ ها نسبت به تاریکی حساس هستند و خود به خود فعال می شوند. صندلی ها 14 حالت تغییر وضعیت دارند. همین صندلی ها مجهز به بالشتک گودی کمر، سردکن، گرم کن و ماساژور هستند. روی کنسول خروجی 12 ولت دیده می شود. درون کابین مجهز به فیلتر تصفیه هوا است. راننده و شاگرد میتوانند با استفاده از سیستم دوگانه Climate Controls هر کدام رابنا به نیاز خود و با توجه به سیستم تهویه مطبوع دلخواه انتخواب کنند. مرسدس های Sکلاس می بایست از تریم چرم و چوب در طراحی داخلی خود استفاده کرده باشند. سیستم صوتی اش از برند Harman با 14 اسپیکر و 2 ساب ووفر به قدرت 600 وات است.

BMW 740Li

مرسدس کجا برود که شرور باواریا دنبالش نیاید؟ Cکلاس با سری3، Eکلاس با سری5، این هم از Sکلاس که روبرویش سری 7 صف آرایی کرده است.

خب ببینیم ب ام و چه چیزی دارد. رینگ های 18 اینچی و تایر های 50/245 که از نوع Run-Flat است. این مدل لاستیک در صورت سوراخ شدن می تواند با سرعت 90 کیلومتر در ساعت مسافتی معادل 60 کیلومتر را بپیماید. تقریبا خودرو های مدرن امروزی Day Light (نور مخصوص روز) را دارند. اما انصافا ابرو های نورانی و چشم های پر ابهت این خودرو حتی در آفتاب، چیز دیگری است.

در این سطح خیلی سخت می توان به آپشنی رسید که در این سه خودرو مشترک نباشد. اما با کمی دقت می توان تلاش هر شرکت را برای منحصر به فرد کردن محصولاتش به خوبی دید. چیدمان عناصر روی کنسول ب ام و با اینکه کمی چشم را خسته می کند.

خیلی وقت است همه می دانند فرق مرسدس وب ام و در کجاست. جدا از تنوع رنگ بندی بیشتر، حتی جوانان نیز می توانند خریدار سری 7 باشند. اما شاید مهم تربن تفاوت این خودرو با نفر قبلی سیستم پارک آن باشد. مرسدس حسگر های چهار جهته دارد اما ب ام و فقط در عقب و جلوی خود مجهز به چنین چیزی است. اما سری 7 برتری اش را در قسمت Climate Controls به رخ Sکلاس می کشد. این خودرو توانایی انتخاب سیستم تهویه مطبوع برای هر چهار سرنشین را دارد. سیستم صوتی ب ام و 10 بانده با قدرت 205 وات است. 2 ساب ووفر دارد ولی در عوض می بایست یک هارددیسک برای ذخیره اطلاعات نیز داشته باشد. 

PORSCHE PANAMERA V6

و اما پانامرا. جدید ترین عضو خانواده لوکس ها در ایران. پورشه زرنگی کرد. گذاشت تا هم وطنانش لوکس هایشان را بسازند. فقط در جریان باشید از این خودرو نمونه S و 4S نیز تولید شده است. مرسدس، آئودی و ب ام و همه بهترین کار های خود را ارائه دادند. پورشه صبر کرد. همه نقاط برتری و ضعف آنها را بررسی کرد. و سرانجام آن چیزی را که باید می ساخت را ساخت. پانامرا رینگ های 18 اینچی با تایر های 45/275 دارد. تایر های از نوع Performance مدلی که زیر 911 تمام اسپرت است. پورشه فوق با صندلی های حافظه دار 8 جهته تولید می شود. اما چیزی که او دارد ولی دو نفر دیگر نداشتند، سیستم تنظیم ارتفاع اتوماتیک صندلی، فرمان و آینه ها است. به نظر می رسد در قسمت Climate Controls ب ام و برنده بوده است. چرا که پانامرا نیز سیستم کنترل تهویه مطبوع دو جهته دارد. سیستم صوتی او 10 بانده است ولی می توان ادعا کرد تقریبا همه فرمت های صوتی را می خواند. در ضمن یک چنجر 6 خشابی را هم به این مجموعه اضافه کنید. دوربین دید در شب آن هم علاوه بر جلو یکی نیز در عقب دارد. و شاید برگ برنده نسبت به دو رقیب دیگر، بال عقب باسد تمام اینها امکانات استاندارد بوده اند. اما برای استفاده از تمام امکانات این خودرو قانون ما شکسته میشود و قیمت آن از 300 میلیون تومان فرا تر می رود.

خودرو های از ما بهتران (100 میلیون تومانی)

	MERCEDES C300	LEXUS ES460	BMW 330i
پیشرانه	6 سیلندر V شکل	6 سیلندر V شکل	6 سیلندر خطی
حجم موتور (سی سی)	2996	3450	2997
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	228/6000	268/6200	228/5900
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	300/5000	335/4700	300/3500
شتاب 0-100	7/3	7	6.7
حداکثر سرعت	252	230	250
جعبه دنده	6 سرعته اتوماتیک	6 سرعته اتوماتیک	6 سرعته اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت	11/2	10/6	9/3
حجم باک	66	70	63

BMW 330i

آقا همین اول کاری بیاین با هم دوست باشیم. تعصب رو بزاریم کنار. مشتری اول و آخر سری 3 چهار در، فقط آقا پسرای بین 24 تا 36 ساله هستند. با پدری پولدار و اکثر فوق دیپلم نساجی. سربازی نرفته و اغلب مجرد. 330i هم ماشین بدی نیست.خیلی خوب راه میره اگه شما کم نیارید، اون که اصلا نمی یاره. اما یه عیب بزرگ داره.اگه از تو کابینش، ورتون دارن بزارن تو اتاق سری 6 یا حتی سری 5، چیزی احساس نمی کنید. آخه آدم اینقدر لجباز بابا یه تغیری بده تو طراحث داخلیت. درست عینه یه خواب خوب که هرشب می بینیش. دیگه آخراش محض تنوع هم شده،دلت یه کابوس می خواد. اگه با اینا مشکلی ندارین، پس قضیه حله. بزنید تو گوشش.

MERCEDES BENZ C300

تو رو خدا همه دست به دست هم بدین، یجوری این ماشین رو بخرین. تا حداقل به زور کلاس C بشه میانگین سنی خریدارای مرسدس رو از 90 به 70 سال رسوند. بعد عمری طرف اومده یه چیزی ساخته عمرا نشه بهش گفت پیرمردی. به قول معروف، بنزبازا خوب می دونن که پول می دن تا سوار آرم بنز بشن. این یه واقعیته. مرسدس نمی تونه ارزون بسازه. مثل  اون لباس فروشیه مجللیه که اگه قیمت هاش فضایی نباشه. همه بهش شک می کنن. از خیلی وقت پیش هم مرسدس جدا از هزینه های تموم شدش، هزینه های تحقیقات و اعتبارش رو هم به قیمت نهایی مدلاش اضافه می کنه. اما این رو هم در نظر بگیرین، کسی که بنز سوار میشه، بهش می گن یارو این کاره ست. خداییش C کلاس ارزشش رو داره که تا واسش بری. تا نسل جدیدش نیومده بخریدش که ضرر نکنید. چون قیافه اش بد جور ضدحاله.

LEXUS ES350

مایه دارای خارجکی بهش میگن لکسس. یه عده ای هم هستن که بهش میگن لگسوز. حالا هر چی اسمش هست، از دهه نود تا همین امروز اشک آلمانیا رو در آورده. هم باکیفیته، هم قشنگه، هم با امکاناته،هم امنه، هم راحته و از همه مهم تر قیمتش خیلی کمتره. خودتون الان مقایسه کنین، مرسدس و ب ام و موتور 3 لیتری شون بشه 3/2 لیتر، خون خریدار رو می ریزن تو شیشه. وای به اون روز که بخوان 3.5 لیتری بزنن. لکسوس دیده نمی تونه به اعتبار این دوتا برسه، رفته تا خرخره آپشن گذاشته تو ماشینش. هر جاکه دست بزارین یه شیش هفت تایی دکمه هست. علی الحساب سیستم صوتی19 باندش رو در نظر داشته باشین تا بعد. شایعه شده خریدارای این ماشین، دلشون میخواد با 220 تا خودشون رو بزنن به دیوار. آخه یهو 12 تاایربگ (کیسه هوا) باز میشه. به این میگن لذت مالیخولیالی از تصادف. یه چیز تو مایه های امنیت پراید صبا.

بالاخره کدوم؟

حالا خدایی جدا از شوخی، به چشم خریدار به این ماشینا نگاه کنید. ژاپنی و آلمانی رو بی خیال بشین. این حرفا واسه دهه 80 بود. الان برنده اونه که بهتره. با هر کدوم حال کرین، مطمئن باشین همون رو باید بخرید. دیگه تو این رنج قیمتی یارو نمی یاد آنتن برقی رو پیچی کنه. هیچ گزینه ای پیشنهاد نمی شه چون همشون خوبن. فقط یادتون باشه چون داریم درباره 100 میلیونی های بازار ایران حرف میزنیم، رو خدمات پس از فروش خیلی حساب نکنید.

گزینه های دیگر

بله خودم می دونم با 100 میلیون چیزای دیگه ای هم میشه خرید. مثلا یه لندکروز GXR اما با موتور 6 سیلندر که  271 اسب هم قدرت داره، بین 100 تا 110 میلون می ارزه. این پرادو جدیدا که به اسم 2011 فروخته می شن، تو تیپ ON-ROAD (داخل جاده ای) حدود 100 تا 109 میلیون تومان قیمت خوردن. البته موتورش دقیقا موتور لندکروزه.

عرض شود مدل OFF-ROAD (خارج جاده ای) همین پرادو یه 4 میلیون تومنی براتون کم تر آب میخوره. کشته مرده های مورانو هم در جریان باشند که بهترین مدل LX هم هرگز به 90 میلیون نمی رسه. مورانو ماشینیه که موتور3/5 لیتری و گیریبکس CVT داره با 266 اسب بخار قدرت.

خودرو های از ما بهتران (200 میلیون تومانی)

	Mercedes CLS350	BMW 630i	Lexus LS460
پیشرانه	6سیلندرVشکل	6سیلندر خطی	8سیلندرVشکل
حجم موتور (سی سی)	3498	2996	4608
قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	292در6400	272در6500	380در6200
گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه)	365در3000تا5100	315در2750تا4000	464در4000
شتاب 0-100	6/7	6/6	5/4
حداکثر سرعت	250	250	250
حعبه دنده	7سرعته تیپ تیرونیک	6سرعته استپ تیرونیک	8 سرعته تیپ تیرونیک
میانگین مصرف سوخت	9/2	9/5	12
حجم باک	89	70	84

MERCEDES BENZ CLS350

درود بر دوستان خوب، مهربان، مرفه و پولدار. عرض شود که وقتی دست می زاری روی مرسدس CLS باید چند تا چیز رو مد نظر بگیری. اول اینکه ماشین مد نظر شما نسل جدیدش هم اومده. یعنی تو که پولشو داری، تو که این کاره ای، تو که عشق اسم بنزی، تو که 200 میلیون نقد تو حسابته، تو که پیری زودرس گرفتی، تو که رانندگیت خوبه، چرا؟خب الان دونه دونه توضیح میدم قضیه چیه. تو که پولشو داری یعنی، صبر کن بذار جدیدش بیاد، نگران نباش تا آخر تابستون اومده. تو که این کاره ای یعنی، حتما می دونی ماشین رو غیر از سیندفینگن آلمان، سانتی یاگو مکزیک هم تولید میکنه. تو که عسق بنزی یعنی، حتما می دونی هزینه نگهداری این ماشین حتی از کلاس S هم بیشتره. تو که 200 میلیون تو حسابته یعنی، چرا به گزینه های دیگه فکر نمی کنی؟تو که پیری زودرس گرفتی، کنایه از حس و حال همیشگی بنزه. و در آخر توکه رانندگیت خوبه یعنی، باید خیلی مراقب باشی چون گلگیرای CLS خارج از دید شماست. اما خب این رو هم بگم که دست رو چیز تکی گذاشتین. مرسدس این محصول رو یک کوپه چهار در توصیف کرده. اگه بخوام دقیق تر بگم، CLS رو باید تو کلاس FASTBACKها قرار داد. یعنی همون کلاسی که پورشه پانامرا توش قرار می گیره.

BMW 630i

داستان داره باحال می شه. با 200 میلیون غیر یه سدان تخم مرغی بزرگ، یه کوپه تخم مرخی بزرگ هم می تونید بخرید. شاید نزدیک ترین رقیب 630، همون مرسدس SL باشه. اما ببینید تعصبی که در کار نیست. معلومه که سود شخصی هم وجود نداره. اما از قدیم می گن ب ام و استحلاک بیشتری نسبت به مرسدس داره. از اون طرف خواص اسپرت تری هم داره. با 630 هرگز برنامه مسافرن نریزید. گول قد و قواره گنده اش رو نخورید. دو نفر که جلو بشینن، فقط اندازه یه نوزاد 6 ماهه عقب جا باقی می مونه. تازه اون دو نفر جلو هم نباید از یک متر قدشون بیشتر باشه وگرنه مثل پیکان جوانان به قاعده یه نعلبکی روی سقف گرون قیمتش ، لک می افته. خلاصه از اون ماشیناییه که مرد و زن دوستش دارن. همینم خودش یه ایراده. البته، آقایون متاهل مجبورن لذت سواری رو با همسر گرامی تقسیم کنن. این رو هم در نظر داسته باشید سری6  خیلی بیشتر از سری های دیگه ب ام و افت قیمت پیدا میکنه. اصلا کی گفته نباید درباره افت قیمت یک ماشین 200 میلیونی صحبت کرد. حالا مگه صاحبش پولش را از سر راه آورده؟ شاید واسش مهم باشه. شاید هم مهم نباشه ولی این یه راهنمای خریده، پس اگه به ایرادای ماشین اشاره کنیم یعنی کمک کردیم. پس به LEDهای چراغ عقب سری6 اشاره میکنیم که سریع تر از اونچه فکر کنین دونه دونه می سوزند. بعدش یا طرف باید بره یکی رو پیدا کنه که براش دونه دونه عوض کنه یا اینکه بره 200 هزار تومن بده یه کاسه چراغ جدید بخره. اما او کسی که بین CLS و 630 گیر کرده، بهتره پولش رو حروم نکنه. چون این دوتا ماشین اینقدر تابلو هستند که نیاز به مشاوره خرید ندارند. اما در به در دنبال مشاور فروش میگردند.

LEXUS LS460

من هم یک نظر دارم می گم و می رم. دیگه گذشت اون زمانی که ماشین آلمانی اسوه کیفیت و دوام بود. الان اشکودا داره از چک اسلواکی اشک آئودی رو در می یاره. یا چپ و راست سئات اسپانیا تو هر سوراخ سمبه ای محصولاتش رو می فروشه ولی فولکس واگن هاج و واج مونده. تو این دوره زمونه خود آلمانی ها می گن لکسوس باکیفیت تره. اشتباه نکنید بحث روی بی کیفیتی نیست داریم درباره کیفیت بهتر حرف می زنیم. 200 میلیون داشته باشی نمی ری یه چیزی بخری که هم قوی تره، هم سریع تره، هم امن تره و مهم تر از همه پر آپشن تره؟ خدایی سر این گزینه آپشن فقط باید لکسوس LS رو با مرسدس کلاسS فول 2011 سری ویژه سفارش امارات مقایسه کرد. آقا این ماشین فقط براتون نون نمی گیره. که شاید رو مدلای جدیدش این سیستم رو هم نصب کرده باشند. دروغ می گم؟ اینترنت که داری پاشو برو سایت LEXUS ببین دو خط درباره مشخصات فنی نوشته، بعدش 10 صفحه از آپشناش توضیح داده. اما با این حال فکر کردی ایراداشو نمی گم؟ اونایی که لکسوس دارن میدونن من چی می گم. LS460 باک بنزینش سوراخه عدد تو جدول رو ول کن باهر بار گاز دادن قشنگ می بینی که یه خط از آمپر بنزینش کم می شه. بله این قبول که حجم موتورش بیشتره ولی ماشاا...  اندازه یه بوگاتی بنزین می سوزونه. صاحب ماشین هزاری هم که پولدار باشه، اما تند و تند باید پیاه شه بره بنزین بزنه